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为高原动物设计生命之路


□ 李渤生


青藏铁路恐怕是中国继三峡工程之后最受全世界瞩目的一项重大工程。2001年6月29日,随着格尔木和拉萨两头分别传来的开工号令,世界第三极的面貌与历史开始了巨大的改变。两年半过去了,青藏铁路的工程进展迅速,但当初困扰这条高原铁路的“三大难题”——生态保护、多年冻土和高寒缺氧,是否依然严峻?随着施工技术、设施的改善,后一个问题远不像当年修建青藏公路时那样难以解决,而前两个难题才是最根本的,也是我们一直热切关注的。我们的专题将首次为您揭示青藏铁路野生动物通道的来龙去脉、解决高原冻土问题的各种措施,以及科学家、铁路建设者和环保人士,为了平衡工程与自然所付出的艰辛努力。

作为一名长期在青藏高原从事生态学研究的科学工作者,我对青藏铁路的修建超乎寻常地关心,并怀有一种十分复杂的情感:一方面,我期盼通过铁路的修建,从根本上解决制约西藏经济发展的交通瓶颈问题,为高原上的各族人民摆脱贫困、走向富裕奠定基础;另一方面,我又担心这一巨大的人工建筑会破坏青藏高原完整和原始的自然景观,以及生态系统的平衡。但这种担忧却被我和铁路设计人员的一次邂逅打破了。自此,我不仅未能按照原先的计划从高原上“退休”,反倒更深地步入高原,亲身参与到解决青藏铁路生态问题的工作之中。
2001年3月,我到拉萨参加西藏“一江两河”黑颈鹤自然保护区(现为色林错黑颈鹤自然保护区)总体规划的评审。一天我到西藏林业局办事,刚走上楼梯就看见会议室的门大开着,房间里聚满了身着橘红色野外工作服的人员。我感到非常奇怪,不知发生了什么大事。不一会,自然保护处的卓玛央宗处长打电话叫我去会议室,代林业局向铁道部第一勘察设计院(简称“铁一院”)的同志介绍西藏野生动物的情况,没想到我倒成了这次会议的主角。
在会议室里,我结识了铁一院的孙士云总工和他的同事。他们刚刚完成了一次全线踏勘,显得风尘仆仆。他们向我简要地介绍了青藏铁路的选线方案,以及他们所承担的“环境影响评估”任务。原来,自2000年12月中旬青藏铁路格尔木至拉萨段工程正式立项后,他们就接到了紧急任务:要尽快摸清铁路沿线的环境状况,为优化设计方案提供参考。月底,铁一院一支由8个人组成的环评队就从兰州上了高原,冒着零下30多度的严寒,开始第一次踏勘。为了在较短的时间里掌握尽可能多的资料,他们的工作相当紧张,新年就在冰天雪地里不知不觉地到来了。有一天夜间12点过沱沱河时,一位工程师出现了严重的高原反应,心跳降到了每分钟40多下,被送往格尔木抢救。根据这次踏勘的报告,2001年2月份,铁道部和国家环保总局等5部委联合主持了青藏铁路环保研讨会,90多位专家明确提出,要“对于沿线重点保护的野生动物采用工程和管理措施解决迁徙通道问题”,并要求在5月份完成环境评估大纲。于是,铁一院的设计人员二上高原,寻找妥善的解决之道。 ......
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