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从城市设计到街区环境形象设计


□ 徐玉铮


从城市设计到街区环境形象设计图片1
内容摘要:人类一直在不断追求生活上的良好品质,而环境与人的生活是密不可分的。本文的讨论范围从城市规划设计课题,到城市环境设计艺术,再到城市与街区环境形象的关系,街区环境形象对人的重要性,最后对改善街区环境的方法论进行探讨与概略分析。
关键词:城市形象环境艺术设计街道街区形象VI形象系统

一、城市环境设计的演绎

自从人类文明诞生以来,人类的一切造物活动莫不以“生活”为中心而展开。随着文明的成长,人类从对物质生活的依赖,到精神上的需求愈加外显,在生活上形成了更高层次的追求:不只需要充实形而下的物质文化,更需满足形而上的精神文化。“环境文化”是与人的生活密切相关的一个重要课题,环境孕育了人类,人类也在不断地创造环境;人类活动改造了环境,而环境的影响最终反馈到人的生活本身。因为有这些变化与关联性,解决人与环境之间矛盾的学问就应运而生了。
首先人们看到的是自己所生存的城市环境。早先的城市环境设计讨论的是城市规划和城市建筑。工业化以来,城市生活形态大为改观,20世纪城市的最大变化即是通讯与交通方式的飞速发展,原本适合人行走、慢速移动的城市空间尺度,大量改变为以汽车等各式快速交通工具为主体的空间设计。在此期间,城市环境设计着重于大尺度的规划设计,强调的是建筑物与车行道等,汽车成为了主体,占据了街道的主要空间。人不再是都市中的主角,被排挤到汽车使用空间的边缘地带。为了汽车的高速行动“效率”,人们不得不爬越天桥或钻入地下道,步行成为都市中最崎岖的移动方式。虽然人流物流更为快速便捷,但是因为只强调建筑,不重视建筑周围的环境和空间,使得城市中出现了许多无人使用的“灰色地带”。大量的工业产物如建筑、车道、机械,成为城市的主体,人则处于附属地位。
20世纪70年代以后,人们仿佛有所醒悟,对环境、城市空间和公共空间的认识发生了变化。1992年美国建筑师协会(AIA)在芝加哥的年会上,呼吁建筑师积极参与城市环境设计,提出城市设计与城市规划是两个独立的领域,城市设计要处理的主要是城市和环境形象问题,这时整体的环境设计就逐渐成为“城市设计师”所要关心的主要问题。在这一时期,城市环境设计从原本只着重于大尺度的“城市景观”,转变为追求尺度宜人的“城镇景观”,人重新成为城市的主角。环境艺术设计从“以人为本”的中心观念再出发,使呆板单调的城市空间和室外空间,逐渐恢复原有的人性空间所具备的亲切感、安全感与舒适感。

二、街区环境与城市的关系

街道是群体共同拥有的生活地点,每个人每天只要踏出家门,就必然要与街道接触,融入街道的环境里。街道生活可以说在每个人的生活中扮演着重量级的角色,不计其数的故事在街道上发生,许多的判断、选择在街道上作出,很多心情被街道的景观所影响,街道环境充斥于人们生活中,无时不在与人相互作用着。
街道及人行道是城市主要的公共空间,同时也是城市里最具生命力的器官。只要谈起城市,最先映入脑海的就是街道,假若城市中的街道看起来生气蓬勃,那么城市本身也就充满了生命力;反之,街道若沉闷无比,那么整个城市也就乏善可陈了。街道是公共设计的必备元素,如同人体的血管一般,布满在每一个城市中,没有一个城市没有街道,也没有一个地方不需要街道。在与街道密不可分的生活中,人们早已不知不觉地接受了来自街道环境的影响,形成一个集合印象,而这个印象往往成为人们对一个城市的主要感观。
但在一般的概念中,街道的主要功能就是“路径”、“通道”,街道的存在是为了使人、车通行,货物流通,但这只是人们所看到的表面基本价值而已。
行走亦是生活中不可或缺的一部分,例如观赏商店橱窗、赞赏美景,或与人聊天等。整体来说,人们行走、观看等自由是都市地区文明象征的指标(布坎南语),步行是可欣赏建筑局部、细部和城市细节的惟一方法(阿伦·贾可布森:Looking at Cities)。以此看来,街道并非一般单纯的通道,它是一连串场所的总和,除了穿越功能,还可供停留。因此街道不该只用于通行,供人活动的街道更可以说是情感聚集的地方,是文化交流、信息获取的重要场所。
对街道的功能价值重新定位后,就可发现,整个城市形象的塑造在一定程度上受街道环境形象的影响。

三、VI形象系统与街区环境形象
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摘自:装饰 2005年第06期  
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