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“黑死神”的后继者 战后苏联试验 型强击机伊尔-20/-伊-218


  云中子

  经历了残酷的卫国战争后,红色空军中的“黑死神”们也未免有些疲惫。于是,随着硝烟的渐渐消散,一些“皮坚爪利”的后继者们随之出现了……

  研发背景

  对于两次大战之间的苏联空军而言,强击机这一机种本是颗苦涩的果子:一方面,以阿利克斯尼斯为首的苏联空军高层认为,其战斗序列中当然需要强击机这一机种来遂行对地面部队的“贴身”支援,但对其资源投入的底限却始终要以不损害空军成为一支独立战役力量为前提。然而在硬币的另一面,以图哈切夫斯基为首的苏联陆军高层却在大力鼓吹强击机这一机种的建设。至于这其中的原因则耐人寻味。在图哈切夫斯基、拉普钦斯基等人的脑海中,虽然强调航空兵在突破和纵深战斗中的战役作用,但却认为阿利克斯尼斯等人把空军视为国家武装力量独立成分的企图,或者说空军能够发挥独立战役作用的想法是不切实际的。他们认为苏联空军在本质上应该是陆军各兵种在空中的“延伸部分”,因此大力鼓吹强击机这一机种,无非是希望通过强调其“空中机械化炮兵”的属性,将苏联空军的发展纳入其陆军机械化建设的大局中。为此,拉普钦斯基等人干脆在其1931年所著的《空军战术与防空问题》一书中这样不客气地指出“……以所面临的多种任务衡量,航空兵永远显得太小。因此,航空军既不能最终成为武装力量的独立组成部分,又不能和其他兵种一样成为独立的兵种……可以认为进攻性的‘大空军’思潮是具有资本主义军事冒险性质的反动军事学说……航空兵的行动虽然是整个战役计划的一部分,但其行动的逻辑却永远不能脱离与地面战场密切协同这一根本……”

  结果,由于“大空军”与“大陆军”两种不同思想的长期博弈,再加上大肃反中阿利克斯尼斯与图哈切夫斯基等人先后被“清洗出局”,两次大战间苏联航空工业在强击机上的着墨其实有限,“强击航空兵”这一兵种长期以来也只存在于纸面上。在经历了EQ、TQ、QQM、AHT-18等一系列无关痛痒的样机后,最终在Ju87刺激下,1938年TsKB-55脱颖而出。不过,该机的出现只能算是个例外。很大程度上,TsKB-55可谓集“实用主义”典范与时代背景下航空技术成就之大成者。在航空科技研究方面,至20世纪30年代末,苏联已经在诸如张臂式、单翼布局、高翼载(140~180千克/平方米)机翼、双凸翼型和薄机翼、流线型密闭座舱、承力蒙皮和埋头铆钉结构、可收放式起落架、减阻环形发动机整流罩、变距螺旋桨、单台功率1000~2500马力和重功比小于0.5千克/马力的新型活塞式发动机等方面取得了不同程度的突破。这些成就的集中体现之一便是TsKB-55。但既便如此,由于被认为采用的先进技术仍然过多,其试验性质也是相当浓的。该机的研发非常不顺,装甲板焊接频频出现问题,随之而来的是不断增加的重量和发机动的不堪重负。虽然在1941年3月,改进后的TsKB-55P以伊尔一2的制式型号勉强投入了量产,但其受重视程度甚至还不如苏.2这种设计平庸的“单引擎快速轻型轰炸机”,其产量只及后者的1/4。

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