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空军飞行外场车辆保障的规范化努力


□ 樊有定

  1995年,时任空后军交运输部车船管理处副处长的我,承担了在空军航空兵场站开展飞行外场车辆规范化保障活动调研论证和试点工作的组织。十多年航空兵部队的工作经历告诉我,这是一件非同寻常的艰巨任务。
  我曾在驻新疆某场站汽车连担任过司机、班长、排长、副指导员、指导员。在航空兵场站汽车分队12年的日日夜夜里,我最担心的就是飞行外场车辆保障安全问题。那时,外场飞行车辆保障缺乏应有的规范与标识,每次接到飞行命令,我们便风风火火地组织车辆进场,牵引车、加油车、电源车、救护车、抢救车,形成了“千军万马”你挤我超的局面。连队有个战士小华,头脑聪明,反应灵活,是牵引排的一名业务骨干。可是在一次保障中,牵引飞机停车后不摘挡,其同乡小马来到小华车上擅自启动车辆,致使车辆突然间前行,陡然间的冲击力拉断了飞机牵引杆,还险些撞伤了汽车前面的机务人员。
  这件事给我的震动很大,我在思索:这个问题虽然出在一个人身上,但根子却在外场车辆保障法规不落实、操作程序不规范上。如果通过提示或警示告知司机自觉用法规约束行为,严格规范车辆的行驶、停放、保障秩序,那么飞行外场车辆保障就会有章可循。
  经领导同意,我在全系统抽调了几名同志,深入以新机为主的航空兵部队调研论证。在基层部队的两个多月里,我们和车勤分队的官兵同吃同住,参加飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评“四个阶段”(现改为三个阶段)的全过程,从中摸索不同机种、不同机型、不同车辆、不同阶段的保障特点、规律和要求。在此基础上分析研究并广泛听取飞行人员、机务人员、团站领导和军区空军及军级机关的意见建议。大家普遍认为,飞行外场保障涉及的部门和环节很多,既要考虑到飞机的飞行问题,也要考虑到各方面的保障问题,规范外场车辆运行秩序,还是应该在设法让车辆按线行驶、按点停放、按章保障上动脑子、想办法。
  拿着第一手资料,带着未解开的疑惑,在基层官兵的支持配合下,初步提出了飞行外场车辆保障“六统一”的意见,但在试点中感到有些还不便操作,后经反复摸索,最终形成了以“五线、四牌”为主要内容的飞行外场车辆运行规范。即,为区分车辆与飞机、司机与机务人员活动区域,提示车辆进入、停放、转弯、行进位置和路线,按其作用在飞行外场标绘“车辆定位线”、“牵引引导线”、“加油引导线”、“安全警示线”和“停车定位线”,为引导车辆正确运行,提示驾驶员认真履行职责,严格遵守保障规定而设置、喷刷、镶嵌在平行公路、进出场道路及车辆和佩戴人员胸前的标志、职责、规定、身份牌,按其作用分为“交通标牌”、“规章职责标牌”、“辅助标牌”、“身份标牌”。五条线泾渭分明,四种标牌内容明确。
  此后,我们又利用一个月的时间在沈空、广空的试点场站,与基层官兵一道顶着烈日,冒着机场近40摄氏度的高温画线立牌,对“五线、四牌”的具体内容、标设位置、规格样式进行了具体设计和模拟试用。经过机关、部队的紧密配合和共同努力,试点获得了成功,当年就实现了飞行外场车辆保障无事故。 ......
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摘自:解放军生活
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