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修条隧道到台湾


□ 周晓红

  “小时候,乡愁是一枚小小的邮票,我在这头,母亲在那头。长大后,乡愁是……而现在,乡愁是一湾浅浅的海峡,我在这头,大陆在那头”。余光中这首脍炙人口的《乡愁》形象地描述出台湾海峡两岸同根同源的中国人企盼祖国早日统一、尽快结束对峙局面的迫切心情。自1949年台湾与大陆隔离至今,五十多年过去了,时间已经走到21世纪,大陆和台湾依旧没有统一,笼罩在台海两岸人民心中的浓重乡愁依旧无法消逝。这份乡愁同样笼罩在建筑界的很多知名专家、学者心头。1996年初,他们中的一位佼佼者在英国参观了连接英法两国的欧洲隧道,于是萌生了这样一个大胆的构想:两个不同的国家和民族都能携手共建连接彼此的海峡隧道,为什么被台湾海峡阻隔的中国人不能精诚合作,在台湾海峡下面修建一条海底隧道?这条隧道长度大约是150公里,是已经投入使用的欧洲隧道的3倍。这位学者的设想提出不久就在全世界引发了广泛的关注,国内外很多媒体陆续进行了报道,包括《亚洲周刊》、《香港文汇报》等知名媒体,建设台湾海峡隧道的构想几年间一直是世人瞩目的焦点。
  
   大陆和台湾互惠互利的经济通道
  
  提出这个构想的建筑界骄子就是清华大学著名工程专家吴之明教授。在2004年岁末的一天,我们如约来到清华大学水利馆,准备对吴教授进行专访。水利馆收发室的老师傅听说我们来找吴教授,非常肯定地摇了摇头:“你们可找不着他。”可见,能跟吴教授预约时间多么难得。
  为了节约吴教授的宝贵时间,我们先请他开宗明义、简单扼要地介绍一下修建台湾海峡隧道的必要性。“现在很多国家都在筹建海底隧道,准备利用海底隧道形成一个连接两岸铁路和公路的交通网,达成国内甚至国际间的利益联盟,这是未来经济发展的大势所趋。”吴教授儒雅谦和,语速和缓,在接下来的两个小时内为我们进行了详尽、权威的剖析。
  台湾海峡阻隔了祖国大陆与宝岛台湾的陆路联系,两岸交通往来只能依靠水运和空运。水运速度较慢,空运载重量有限、费用偏高,并且都受台风影响,存在被迫停运的缺憾,都不是最理想的运输方式,多年来前往大陆探亲和经商的台湾同胞饱受交通不便之苦。
  今后即使两岸实现“三通”,在客货运输方面仍会受到限制,与全天候运输的要求仍有差距。国际上解决这一问题的有效途径就是开通陆路运输通道,也就是修建跨海大桥或者海底隧道。台湾海峡长约300公里,宽140至250公里,如果修建海峡隧道,隧道全长按照有关专家提出的最短的北线方案为144公里,世界上已经积累的修建经验相当丰富,技术障碍应当是可以克服的。如果修建跨海大桥,将面临海水的深度和海上作业等难题,世界上尚无超过几十公里建桥的成功经验可以借鉴。
  设想中的台湾海峡隧道会将两岸的铁路、公路网连接起来,沟通两岸腹地,对两岸地区各方面的发展均会产生深远的影响。首先,台湾海峡隧道将是一条大陆和台湾互惠互利的经济通道。吴教授谈起了历史:“1802年法国人就想挖凿英吉利海峡隧道,80年后英国一侧开始尝试动工,只挖了2公里就因为担心法国人会利用隧道入侵而停工。之后,英法两国在一个多世纪内,先后进行了26次尝试,最终之所能够合作成功,真正起决定作用的并非只是英国首相撒切尔夫人和法国总统密特朗的全力支持,而是欧洲经济发展的需要。” ......
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