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通用航空试点重庆样本


  由于涉及空域的相关批文迟迟未拿到手,这家落户重庆两江新区的重庆通用航空,从国外直接引进或生产的飞机不能正常使用在新区龙兴工业园已建好的400米跑道,只得把主运行基地设到离主城区陆路距离近300公里外的重庆万州机场。

  文/文静

  5月,重庆通用航空有限公司(下称重庆通用航空)获得了“准生证”——由民航西南管理局颁发的经营许可证和运行合格证。

  由于涉及空域的相关批文迟迟未拿到手,这家落户重庆两江新区的重庆通用航空,从国外直接引进或生产的飞机不能正常使用在新区龙兴工业园已建好的400米跑道,只得把主运行基地设到离主城区陆路距离近300公里外的重庆万州机场。

  早在2010年,为了减少对现有空域资源的闲置和限制,中央军委颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明成为我国低空空域开放改革的试点管制分区。按照有关规定,通用航空飞行活动均向军方申报、审核、批准程序复杂。中低空空域试点,是指在1000米以下,可以允许轻型固定翼飞机和直升机等飞行。

  试点刚开始没有重庆。2011年后,国资背景的重庆直投和重庆两江航空产业投资集团(下称两江航投)相继成立,重庆意欲在航空产业链上分一杯羹。作为重庆通用航空的母公司,重庆直投注册资本达30亿元。

  “重庆确定了‘天路’。我们先把低空空域规划做好了,再去争取空管委的批复。”5月17日,两江航投副总裁丰延东对本报记者说。“天路”即上天道路。2004年中国天空就有35条航路,航路宽20公里。天空中还有近300条“国道”和“省道”,也就是干线航线和支线航线。到2003年底,全国“天路”总里程达到13万多公里。另有报道称,近5年来,全国航线航路总距离年均增长约2.6%。

  重庆市排队筹备的通航企业9家,全国尚有上百家企业排队申请。

  2011年美国通用航空产业及相关服务创造的产值达1500亿美元,超过GDPl%,提供约120万个就业岗位,相当于石油工业贡献。中国通用航空产值只有17.9亿元,提供约1万个就业岗位。目前国家大力推进低空空域管理改革,如果这些通航需求得到充分释放,中国通航市场将孕育总量达万亿元的产值。

  重庆通航自寻“天路”

  5月16日,重庆市安监局、重庆市公安局、重庆广电集团等10多家单位和个人用户和重庆直升机产业投资有限公司(下称重庆直投)签署购机协议,首批订购6架恩斯特龙480B和2架恩斯特龙280FX直升机,以从事通用航空飞行。彼时,重庆通用航空有限公司刚拿下运行合格证和经营许可证。

  2005年重庆市曾诞生了一家名为“三峡”的通用航空公司。这家民营通用航空公司在随后三年,仅在低空空域飞行了20多个小时就夭折。

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摘自:中国西部
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