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大众迈腾故障码P2015无法清除


  

  文/江苏 耿彪 黄之薇

  故障现象

  一辆2007款一汽大众1.8TSI迈腾轿车,发动机代码为BYJ,在行驶里程达到90,OOOkm左右后,出现故障灯间隙性常亮现象。与车主沟通后得知,该故障灯点亮后,如果发动机熄火后再启动,则故障灯就会熄灭,但一段时间后故障灯又会点亮,并且已经针对此故障进行过多次维修,但故障仍旧没有排除。

  故障诊断与排除

  接车后,先查看点亮的故障灯,发现是尾气排放警告灯常亮。然后使用KT600故障诊断仪读取故障码,故障码为P2015,其含义为“进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号,PS/偶发”。在执行清除故障码程序后,故障码消失且尾气排放警告灯熄灭。重新运行发动机后,尾气排放警告灯不亮也没有故障码。进行路试时,当使发动机运行在3500—4000RPM左右时,故障码就会重现,但是由于发动机运行时间较短尚未符合尾气排放警告灯报警条件,因此尾气排放警告灯未被点亮,同时发动机运行过程中也没有明显的异常表现,加速和行驶性能均正常。

  根据诊断方法中的“代码优先”原则,先针对此故障码进行故障排除。使发动机处于怠速状态,读取发动机数据流,输入组号“142”,发现进气歧管风门位置为“9.6%”,匹配状态为“故障”。通过对实测数据与标准数据的对比分析(表1),初步判断系统电路短路或断路故障的可能性很小,考虑到用户之前进行过维修且更换过进气歧管风门位置传感器与进气歧管,因此怀疑是否是由于没有对新元件进行匹配而导致此故障的产生。接着使用KT600进行发动机控制单元和进气歧管风门传感器的匹配。在匹配过程中需要注意,首先确保蓄电池电压高于13.72V,并在发动机怠速运行的状态下进行匹配;其次匹配中进气歧管风门的实际开度会不断变大;最后需要将点火开关关闭50s,等待匹配自动完成。匹配完成后,重新检查数据流,进气歧管风门位置仍为“9.6%”,这是不正常的。

  

  

  仔细研究该系统工作原理(图1、图2),发动机控制单元根据车辆与发动机的运行情况,适时地驱动进气歧管风门电磁阀,使其接通进气歧管风门转换真空罐与真空源的连接,真空罐在真空吸力的作用下,克服内部阻力,通过拉杆来拉动一根上面安装进气风门的轴,由于拉杆与轴是偏心连接,因此风门能够转动至所需的位置。进气歧管风门位置传感器检测风门的实际位置,并将信号传输给发动机控制单元,实现时刻检测系统运行状态的闭环控制系统。

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