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公共场所出入口拥挤感研究


□ 陈芝蓉 石 林 崔洪弟

  摘 要:文章通过对进出公共场所出入口的400名被试看进行现场考察和问卷调查,并采用AMOS技术进行验证性因素分析,研究出拥挤感产生的影响因素及进出商店和通勤场所时人的拥挤感差异和拥挤感的心理影响因素。
  关键词:拥挤感;控制性;参与意愿;脱离意愿
  作者简介:陈芝蓉,女,哈尔滨师范大学教育系,研究方向:环境心理学、行为空间学:崔洪弟,哈尔滨师范大学教育系副教授:石林.北京师范大学心理学院副教授。
  
  一、引言
  
  拥挤是个体对空间太小而周围人数又太多的主观感受,是由密度、其他情景因素和某些个人特征相互作用。通过人的知觉一认知机制和生理机制,使人产生有压力的一种状态。拥挤感的研究任务便是通过心理学的理论和实践,解释在高密度下,产生负面效应的条件和产生正面结果的可能性。目前我国心理学界关于拥挤感问题的研究很少,房屋建筑设计和城市规划行业对拥挤感的研究也仅限于解释,并未考虑到除环境本身因素外的其他决定性因素,以及由此产生的心理及行为影响。
  根据现代建筑设计观念,强调突出以人为本,人是建筑的主人,必须以方便使用者为前提进行设计和效果评价。这也是环境心理学基本要求的体现。
  由于拥挤感是人的主观反应,它实际上只是个体对空间密度的主观评价,而与实际测量的密度是有差异的,但人的心理状态和行为反应则更多是受这种可知觉密度的影响。在可测量的物理范畴中,空间的大小是用密度来衡量的,它是单位空间中的人数,分为室内密度和室外密度,空间密度和社会密度。其中空间密度考察不同空间范围内的相同人数,强涮空间太少,(m>sup>[2]/人)。而社会密度则是考察固定空间里的不同人数,强调人太多,(人/m[2])。
  公共场所的出入口容量是固定而有限的,其密度属于社会密度。人群在出入口发生的接触是轻度接触,包括被动式接触(“视听”接触)和偶尔的接触,它是进一步建立其他程度接触、了解外界各种信息及获得启发、受到激励,从而得到一种积极有益体验的起点。如果由于拥挤而使人产生消极情绪、认知和行为,那么出入口就会变成令人忽视的甚至有消极作用的盲点。而改变出入口中必要性活动和自发性活动的条件,降低人的拥挤感程度,就会间接地促成有益的社会性行为。从这个意义上讲,出入口的功能并不仅是供人出入而已。
  按照不同的归属程度,本研究对两种公共场所——商店和通勤场所进行专门探讨。商店属于公共领地,任何人都可以进人,是极为临时的,人一旦离开就对它失去控制的领域,使用者不会因为他人的占用而采取强硬措施。通勤场所属于次要领地,使用者对它的控制力较弱,相对于个人领域它没有明确归属感。人在公共场所的活动以进入出入口为起点,以离开出入口为终点,但人的活动主体是在出入口以内的更大空间中,所以对于出入口拥挤感的反应决不仅是限于出入口处,而是对其在建筑物内整体感受的一种外在体验。
  在同一情境下,进入公共场所的人往往带有一定的任务或目的,而走出公共场所时意味着任务或目的的终止。所以人在进门状态和出门状态的感受性是不一样的。从时间上讲。有的公共场所性质决定了使用出入口的时间集中性,比如通勤场所在上班时间基本上是进门人流高峰,下班时间则是出门人流高峰,与人流量较为平稳的商店相比。对人的拥挤感影响也是值得考虑的。
  拥挤感的研究始于20世纪60年代和70年代,环境学家和建筑师通过一系列研究试图揭示拥挤感产生的过程。他们发现,拥挤压力作为人们对高密度情境反应的中间变量,控制感的缺失是其心理过程之一(Altman),另外影响拥挤压力的因素还有行为限制(Montano)、刺激超载(Milgram)、环境的参与程度(Barker,Gump),行为场合(Barker),高唤起水平(Worchel)等。同时,高拥挤感使人产生消极情感,但具有性别差异(Freedman),此外它还会增加攻击性行为(Rohe,Patterson)、回避社交行为(Baura,valis)、学会放弃。而不再努力争取(Rodin)、助人行为减少(Bickman)、产生焦虑情绪(Saegert)、降低复杂任务的工作效绩(Paulus)等。
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