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青藏铁路:和平纽带


□ 李 文


从政治意义上来说。青藏铁路应该是我国与南亚国家的和平纽带。
我国西藏毗邻的南亚地区,被视为强力集团争夺的边缘地带和缓冲地带,是我国周边存在较多不确定性和安全隐患的地区。青藏铁路的运营,无疑将对我国与南亚国家的外交和战略关系产生积极的影响。
西藏自治区约占我国国土面积的八分之一,在西藏273万人口中,藏族占九成以上。自从清康熙以来的300多年间,外国侵略势力屡屡和内部的分裂势力相互勾结,企图把西藏从中国的版图上分裂出去。青藏铁路的通车,将大大缩短西藏与内地的空间距离和发展差异。增进藏族和祖国其他兄弟民族之间精神和心理上的联系,从而能够从根本上粉碎一切就所谓“西藏问题”对我国内政指手画脚、甚至分裂中国的图谋。
西藏地处我国西南边陲,与印度、不丹、尼泊尔等多个国家接壤,边境线长4000多公里.其中与印度的接壤最多。近年来,我国与印度的关系获得很大改善,但由于历史上双方曾经发生过军事冲突,现今依旧存在严重的领土争端,而且在未来发展中存在一定的竞争关系。因此,在改善和发展互相信赖与友好关系方面,还有许多工作要做。
一般说来,“经济相互依存度越大,使用武力解决争端的可能性就越小”。在现今全球化发展的历史时期,加快经贸关系的发展,无疑是进一步改善我国与南亚国家。尤其是与印度之间关系的最为根本的途径,青藏铁路投入运营后,西藏经济将进入一个新的发展阶段,而西藏经济的繁荣,无疑将促进我国与印度、尼泊尔等国的经贸往来,尤其是直接推进边境贸易的发展。
如果未来青藏铁路能够铺到尼泊尔境内,与印度、孟加拉等国的铁路网相连接,那么尼泊尔就将成为其两大邻国——中国和印度之间的交通运输纽带和中转站。青藏铁路也可以一直向南延伸到日喀则,再延伸经过亚东出境,与印度铁路网连接,成为中国通往南亚,乃至出印度洋走向世界的大动脉。如果这些可能成为现实,我国与南亚国家,尤其是与印度的经济贸易关系就会日趋紧密,双边政治、安全关系也会相应获得改善。
目前我国和南亚邻国之间的领土纠纷尚未获得完全解决,加上历史原因和大国的介入等因素,时至今日,在有的南亚国家的一些政界和军方人士的心目中,依旧自觉不自觉地将中国视为其竞争对手,并且把中国当成阻碍其成为地区乃至世界大国的制约因素。
在青藏铁路开通之前,我国和与我西藏毗邻的南亚国家在边境线的军力布置、后勤补给等方面,存在着严重的不均衡和不对等。对方毗邻中国的边境背靠平原.文通便利,而我方地理环境恶劣.交通设施落后,在对峙中处于被动地位。目前,与西藏毗邻的南亚国家在我国边境附近,已基本形成了以铁路。公路,空中运输相结合的立体运输体系,距离边境最近的铁路只有40公里.双车遭柏油公路已修至边境线附近百余米的地方。而我方在冬天大雪封山之后,边防军甚至连蔬菜都难以吃上。通过青藏铁路,北京到拉萨只需要48小时,将明显提高我国在西藏的军事部署、后勤补给及机动能力,增大我国与南亚国家发展和平友好关系的砝码,为我国西南地区的稳定与安全提供了重要保障。这样就能发展一种均衡,只有均衡才是和平安全的保证。 ......
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