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一汽大众迈腾行驶中偶尔熄火


  焦建刚(本刊专家委员会委员)现任济南鲁鹰丰田汽车销售服务有限公司总工程师,山东交通学院客座教授。曾任博世山东培训基地主任,对当代汽车故障诊断以及电子控制系统波形有较深入的研究。著有《现代汽车电子控制系统波形分析》一书。

  文/山东 苏霆 焦建刚

  故障现象

  一辆2007款迈腾,发动机型号为AXZ,排量为3.2L,该车行驶中偶发熄火,油耗高。

  故障诊断与排除

  首先询问车主,得知该车经多方面维修,也曾经进行了节气门体的替换,但故障始终未能排除。故障无规律出现,会突然熄火,但感觉加速性能还可以。

  经初步检查,发现该车启动性能良好,但启动后发动机转速波动严重,原地急加速迟缓。回到怠速后,转速会下降到350r/min,如不踩下加速踏板,发动机有时候会熄火,无法正常工作,需要反复加油几次,发动机方能怠速稳定,同时闻到比较难闻的气味。

  连接K T 6 0 0检测仪读取故障码,存在故障码“P310B 12555低燃油压力调节,燃油压力超出规定”。清除故障码后着车,再次读取故障码没有出现。读取数据流,得到组1的数据,见表1。

  

  

  根据测得的数据,其中明显异常的是进气量,达到了9.89g/s,远远高于2.8~3.8g/s的正常数据范围,同时点火提前角延迟到0.735°,喷油量在2.30ms,λ值调节减少喷油量到了-23%,综合以上数据,说明该车存在进气量信号过大、喷油量过多的情况,但此时发动机的转速却依旧维持在标准怠速800r/min。按照以转矩控制的发动机控制系统工作原理,当发动机怠速工况工作时,汽缸内混合汽燃烧所做的功只用来克服发动机机械系统的运行阻力,所需的进气量、喷油量并不大,而此时的各项数据都明显较大,究竟是什么原因导致这样的进气量?进入汽缸的空气是否有这样大的量?是否存在某系统或某缸工作不良,导致正常的进气量与相应的燃油量无法正常做功,以致电脑不得不提高进气量、增大喷油量来做出输出功率补偿呢?虽然从数据上看空气流量计信号明显偏大,但也不能盲目更换零件,而且鉴于该车属于进口版本,零件比较特殊,也无法进行替换,因此还是应当从常规的检查作业出发。

  首先对节气门进行清洗,匹配后装复试车,但故障依旧。接下来拆检所有火花塞,发现火花塞的电极部分均严重发黑,其中两个火花塞的电极已经被积炭完全糊死,因此怀疑这两个汽缸存在工作不良的情况。更换六只原厂火花塞后试车,怠速熄火的故障依旧,此时外围的故障基本排除了。

......
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