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汽车社会离我们还有多远


  2009年,中国汽车产销双双超过1300万辆,首次成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。有人把2009年称为“中国汽车元年”,认为中国已经进入汽车社会。但也有观点认为,中国只是刚刚迈入汽车社会门槛,离成熟的汽车社会还差得很远。
  到底什么是汽车社会?如果汽车社会真的到来,中国准备好了吗?
  汽车社会的标准
  一般而言,汽车社会主要有以下几个标准:一是汽车普及率比较高。美国是世界汽车保有量最多的国家,截至2009年底,大约有2.46亿辆。美国人口接近3亿,每千人汽车保有量高达820辆,汽车普及率为82%。日本人口1.3亿,汽车保有量在7000万辆左右,汽车普及率大约为54%。德国、法国、英国、加拿大、比利时、荷兰等西方发达国家,汽车保有量都很高。二是要有完善的交通设施,如道路和管理系统、道路救援系统、停车场、加油站、维修系统等。三是要有完备的道路交通法规。四是要有相当程度的汽车文化,较高的汽车文明

  广汽丰田总经理葛原徹曾亲身体验了日本汽车社会的发展进程。他认为成熟的汽车社会还需要一个发达的二手车市场。目前,美国、日本等国每年二手车的交易量远远高于新车。
  中国离汽车社会还有差距
  按照以上标准来衡量,中国只有少部分大城市具备了汽车社会的特征。整体而言,中国离汽车社会还有很大差距。
  拿汽车保有量来说,全世界千人平均保有量为120辆,而中国还不到一半。公安部公布的最新数据显示,截至2009年底,全国机动车保有量为1.86亿辆。其中汽车7619万多辆,摩托车9453万多辆,挂车120万多辆,上道行驶的拖拉机1463万多辆,其他机动车2万多辆。在7619万辆汽车中有1600多万辆是农用车。真正的商用车和乘用车大约6000万辆。按照13亿人口来平均,中国的千人汽车保有量只有46辆,汽车普及率不到5%。
  中国是一个经济发展极不平衡的国家,城乡差别、地区差别非常大。汽车消费也是如此。北京、上海、广州等大城市车满为患,交通堵塞严重。而一些西部省会城市和广大二三线城市,汽车保有量还很低。中国的高速公路总里程已经超过5万公里,仅次于美国。珠三角和长三角等经济发达地区的高速公路,已经开始出现拥挤,而不少中西部地区的高速公路,却是车辆稀少。中国有世界一流的高等级高速公路,但在许多县城,还是机动车、非机动车和行人混行。在交通设施建设方面,中国离汽车社会差距也颇大。
  国内的道路交通法规虽然屡经修订,但仍有不完善之处。已经颁布实施的若干法规,在执行中也打了很多折扣。许多地方的交通管理水平还停留在自行车时代,亟待提高。
  在汽车文化和汽车文明方面,我们的差距更大。交通意识和交通道德还没有建立起来。汽车与行人的矛盾,汽车与道路的矛盾,汽车与环境、资源和能源的矛盾日益突出。中国汽车保有量虽然远远低于许多国家,但交通事故每年死亡人数居世界各国之首,占全球交通事故死亡人数的五六分之一。各个大城市普遍存在的交通拥堵,有一些并不是由于道路不足,而在很大程度上是不遵守交通规则、不文明驾驶等交通道德缺失造成的结果。仅北京市每天就有数万人开车时随意变换车道,数十万人随意停车。

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摘自:半月谈 2010年第04期  
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