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被高铁改变


□ 牛思远 吴曙良
一个新的时代正在到来,传统的运输格局,传统的经济版图都面临着重新洗牌。不管是旅游、地产、航空、商业还是高铁产业链本身,刚显端倪的“高铁经济”正让中国发生着变化。
  
  初体验
  
  随着电话中那声“您的订票已成功”,施鹏这个年年为返乡车票烦恼的年轻人,忍不住笑出声来:“那叫一个激动啊,终于把回家的事儿搞定了!”
  尽管春节已经过去,但买到高铁车票的那一刻还是让这位湖北人记忆犹新。之前的每个春节,这位在广州上班的白领总要迎来一次狼狈的“春运”。为了搞到一张到武汉的火车卧铺票,他每每都要想尽一切办法,或托熟人,或找黄牛。这一切都源于那段10多个小时的可怕旅程—拥挤的人群,污浊的空气,嘈杂的声浪,防不胜防的扒手……当然还有那从来就不靠谱的列车时刻。
  虎年的春节,施鹏终于可以告别疲惫的旅程。去年12月26日,中国第一条长途高速铁路线—武广高铁开通运营。这条时速高达350公里的客运专线,让广州到武汉的路上旅程缩短为3小时。
  “当天就能赶回家吃晚饭,在往年可真是不敢想像。”这次高速铁路的初体验,除了因为速度太快而无法上网外,一切都让施鹏满意。不错的体验让施鹏很庆幸,因为他最初考虑的并不是高铁而是飞机。不过,春节期间机票几乎不打折,算上燃油附加费,不管坐哪家航空公司的飞机,广州到武汉的花费都要上四位数。而490元的高铁二等车票,相当于同线路机票打了5折。
  高铁让施鹏这样追求舒适和便捷的人乐开了花,却给各大航空公司造成了巨大压力。面对高铁的竞争,在去年12月13日武广铁路公布试行运价后,航空公司第一时间就作出了反应—加班次、降价格。在武广高铁正式运行当天,武汉-广州航线最高报价为370元,最低仅为190元。而在整个元旦期间,该线路机票价格也大都在300元上下,比武广高铁二等车票的490元还便宜。而在便捷上,航空公司也绞尽脑汁。作为执飞武汉-广州、长沙-广州的航线三分之二航班的南航,赶在武广高铁投入运营之前开通了武汉-广州的“空中快线”:每天航班从7个增至8-10个,基本形成每2小时一班,保证旅客随到随走。
  对中高端旅客的争抢大战才刚刚开始,不过大家的春运第一仗的战果似乎都还不错。民航春节黄金周(2月13日-2月19日)期间旅客运输量478万人次,比去年同期增长19.4%,平均客座率超过七成。而高铁的生意更是红火。
  “我们本来估算,能有9成左右上座率已经非常好,根本没有预料到会出现一票难求的状况。”广铁集团总调度长陈敏感慨道。从1月30日春运开始至2月25日的不完全春运数据显示,武广高铁在广铁管内累计发送旅客110.8万人次,日均发送4.3万人次。
  在短短26天里,这些旅客不但创造了始发列车98%的上座率,还为广铁集团贡献了高达约5亿元的票价收入。 ......
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摘自:南都周刊
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