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高级双层城际旅游列车车厢系统设计


□ 陈静勇 朱仁普 阚玉德 郎世奇 滕学荣

  | 内容摘要 | 本文以“高级双层城际旅游列车车厢系统设计”为题,通过校企协作,以国产原SFK181型双层动车组硬座车厢为原型,提出改进设计方案(分别标作SFK181A和SFK181B);并比较实际调研与方案设计的差异性,提出实验性设计研究结论。
  [关键词]动态空间/城际旅游/双层列车/系统设计
  
  高级双层城际旅游列车车厢系统设计图片1
  1→原SFK181型车厢外观(实景)
  高级双层城际旅游列车车厢系统设计图片2
  2→SFK181A车厢二位端外观与客室断面(1∶10模型)
  高级双层城际旅游列车车厢系统设计图片3
  3→SFK181B车厢外观(1∶10模型)
  高级双层城际旅游列车车厢系统设计图片4
  4→原SFK181型车厢客室(实景)
  高级双层城际旅游列车车厢系统设计图片5
  5→SFK181A车厢二层客室、二位端楼梯等(1∶10模型)
  高级双层城际旅游列车车厢系统设计图片6
  6→SFK181B车厢二层客室、备餐室(1∶10模型)
  高级双层城际旅游列车车厢系统设计图片7
  7→SFK181A车厢二层客室(1∶10模型)
  高级双层城际旅游列车车厢系统设计图片8
  8→SFK181B车厢二层客室(1∶10模型)
  高级双层城际旅游列车车厢系统设计图片9
  9→SFK181B车厢二位端吸烟室(通过台)(1∶10模型)
  高级双层城际旅游列车车厢系统设计图片10
  10→SFK181B车厢二位端厕所(1∶10模型)
  高级双层城际旅游列车车厢系统设计图片11
  11→上海磁悬浮列车车厢“3+3”座椅客室内部(实景)
  
  一、目的|||
  
  我国铁路1997年至今已进行了六次提速,使得铁路客车在安全性、舒适性、价格、速度等方面的综合优势明显增强。在城际旅游交通中,铁路客车已成为工薪阶层主体的首选交通工具。我国是人口大国,在铁路资源及产品技术更新投入有限的前提下,要满足快速、大容量客运要求,开发双层列车显得尤为必要。
  我们的实验性设计研究是以国内高级双层城际旅游列车车厢产品为例,进行动态空间系统设计的探讨。
  
  二、方法|||
  
  我们以国产原SFK181型双层动车组硬座车厢为原型,将产品定位为“高级双层城际旅游列车车厢”,结合工业设计专业《培养计划》中的“产品设计及原理”以及相关实习、实验课程的协同教学,进行专项实验性设计研究和教学探讨。
  为更加深入地对“高级双层城际旅游列车车厢”进行设计探讨,我们着重通过大比例(1∶10)的车厢模型实验和影像实验辅助设计研究。实验性设计过程分为企业调研、产品评析、概念设计、数字化技术设计、模型部件数控加工(CAM,精雕为主)、面层加工、装配、影像实验等几个主要阶段和内容。我们将两个年级的设计方案分别标作SFK181A和SFK181B,结合实态调查,在原SFK181型和设计方案间作设计差异比较,探讨车厢系统设计的创新问题。
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