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日本汽车零部件企业对华直接投资结构分析


□ 刘家磊

  内容摘要本文在对日本丰田、本田和日产三大汽车零部件企业对华直接投资的系列结构、生产和交易结构进行分析的基础上,探讨了日本汽车零部件企业对华直接投资新的变化趋势及其影响。
  关键词 汽车零部件 企业系列 直接投资
  近年来,日本汽车零部件企业对华直接投资已经成为推动日本对华直接投资不断扩大的新的主导力量。日本汽车零部件企业对华直接投资的系列结构、生产和交易结构的发展变化对我国汽车和零部件产业发展具有重要影响,应引起我们关注。
  
  一、日本汽车零部件企业对华直接投资结构
  
  改革开放迄今,日本汽车零部件企业对华直接投资出现了两次高潮。第一次高潮出现在上世纪90年代中后期,为配合日本汽车生产企业扩大对华直接投资,日本系列型和独立型零部件企业相继进入中国。第二次高潮始于中国加入WTO 前后,目前仍呈上升态势。据统计,截止到2005年4月,日本汽车零部件企业对华直接投资累计项目达298件,首次超过日本对美国汽车零部件直接投资项目总数(288件),占同期日本汽车零部件企业对外直接投资累计项目总数(1425件)的20.6%。
  目前,日本汽车零部件企业对华直接投资已形成以丰田、本田和日产三大汽车零部件企业为龙头,以一、二、三次承包企业为主体的对华投资格局。三大汽车零部件企业系列和独立型零部件企业对华直接投资的基本情况如下:
  1.丰田系列零部件企业。投资区域以天津为中心。据统计,目前丰田系列零部件企业对华投资60余件,其中有22件在天津(占37%)。丰田系列的日本电装、爱信精机、丰田合成和东海理化等核心大企业分别建立了4~6家投资企业或生产据点。
  2.本田系列零部件企业。两轮车(摩托)先行、四轮车(小汽车)跟进,本田先后与四川嘉陵机械厂签署了摩托车技术转让协议,并建立了广州五羊摩托、天津本田摩托车等多家合资企业。1998年广州本田投产前后,本田汽车对华投资重点从两轮车向四轮车转变,截至2005年8月,本田系列零部件企业对华直接投资达30余件,投资区域以广东省为中心。其他投资项目主要分布在上海、重庆、四川等省市。双栖型企业占较大比重。据不完全统计,在本田汽车零部件对华投资企业中,双栖型企业约占30%,特别是多家零部件核心大企业为双栖型企业,如昭和减振器、本田制锁等。
  3.日产系列零部件企业。与丰田、本田相比,日产系列零部件企业对华投资项目比较少,有康奈可、优喜雅等零部件系列核心骨干企业。扩大对华投资规模后,投资区域主要分布在华南和华东地区。在日产系列零部件企业对华投资的20余件项目中,广州、上海和江苏省分别占35%、10%和30%,陕西、四川、河南各占5%。另外,日台合资企业和日本在中国台湾独资企业占较大比重。在日产系列零部件对华投资企业中,投资方为日台合资企业和日本在中国台湾独资企业的占近30%。选择这种投资经营方式的主要目的是便于投资企业利用原有的经营经验,发挥在人际沟通方面的优势。
  4.独立型零部件企业。矢崎总业是位居世界第一的汽车线束专门生产企业,也是独立型零部件企业中的核心大企业。为配合丰田等汽车生产企业的对华投资计划,上世纪80年代后期矢崎总业先行在天津建立了投资企业。上世纪90年代中期后,伴随丰田、本田等日本汽车生产企业扩大对华投资,独立型零部件企业迅速跟进对华投资。据不完全统计,目前,独立型零部件企业对华直接投资已超过40余件,投资区域北起长春南至广州,东起上海西至成都,遍布全国15个省市。矢崎总业、光洋精工、帝伯等核心大企业分别建立了4~5家投资企业。
  
  二、日本汽车零部件企业对华投资的生产、交易结构
  
  根据对产品投入生产要素的不同,可将汽车零部件划分为三种类型。(1)技术集约型产品。具有附加价值高、设计和技术受高度保护的特点。主要包括自动保护装置、刹车装置以及速度控制装置等。(2)资本集约型产品。具有车体附加价值较高、能充分满足顾客要求以及贴牌转换生产成本较高的特点。主要包括驱动装置、悬挂控制装置、照明器具及电装品、车用空调和内饰品以及导航音响装置等。(3)劳动和材料集约型产品。指附加价值较低的普通产品。主要包括车体原材料、万向节、轮胎及车轮等。
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