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观光挑战青藏铁路


□ 李渤生

由于工作关系,我曾近百次进出西藏,其间多取道成都至拉萨的空路。30年来,成都至拉萨的航线未变,但所用的飞机从伊尔18、波音737一直晋升至空客A320。我取道陆路进出西藏的次数也不少,川藏南北两线、滇藏。青藏、新藏以及中尼友谊公路都曾多次走过。乘坐的汽车从解放大卡,一直发展至丰田V8。近闻青藏铁路旅客列车通车在即,我期盼能有机会再乘坐第一班铁路旅客列车进藏,这倒不是为了追新潮,而是想在列车上看一眼自己曾洒过血汗的植被再造试验场。 记得每次我乘飞机进藏时总要选择靠窗的座位。我特别钟爱从成都飞往拉萨的早班机,每当飞机钻出笼罩在四川盆地上空厚厚的云层时,朝阳正好将橘红色的光芒撒在兀立于成都盆地西缘的贡嘎雪山(南侧)与四姑娘山(北侧)的峰顶。那高耸于云海上的冰峰亦如同雪地中的篝火在碧蓝的苍穹下熊熊燃烧,从空中观赏雪山的感受真是太美了。飞机穿过青藏高原边缘山地向高原深处飞去,一朵朵雪白的云团从机下掠过,大地起伏的山峦覆被着墨绿的林海,在山峰树线之上稠密的灌丛中依稀盘折着黄褐色的牧人小路,一切是如此的安静、甜蜜,像静铺在眼下的一幅油画。不久在飞机下方山涛林海之间突然奔涌出一条水色混黄的大江——金沙江,其后澜沧江与怒江亦依序闯入眼帘。它们在沙鲁里。宁静及他念他翁陡峻的雪山间并行南泄,构建了世界上最为壮观的三江并流高山、险谷急流奇观。看到此景我顿时热血沸腾、激情奔涌。但当我澎湃的心潮还未落下,一座座银白色的晶莹冰山即刻迎面扑来,这是位于雅鲁藏布江水汽通道处的念青唐古拉雪峰。从飞机的舷窗中可以清楚地看到尖锐的雪峰下一捧捧粒雪盆中洁白的冰雪.它们从冰斗窄口处涌出,形成条条青蓝色的冰川向山下流去,然后无数山谷冰川共同汇入一条深邃的u形谷地。在此,巨大的冰体像条银色的巨龙直扑向山下绿色的林海。冰川上一道道下移形成的拱形纹理是那么清晰,这种奇景真是举世难觅。万分遗憾的是;当我激动的心情尚未平静,飞机已抵达雅鲁藏布江谷地上空,行程接近尾声。机下辫状水系中,流水与积沙用淡雅的黄绿相间的色彩向我宣告了这次旅行的结束。 尽管我在此航线上飞行了数十次,但到今天我仍乐此不疲地期待着下次机会的到来。但其间也有一事始终使我不快,那就是每次乘机赴拉萨时总会看到,未找到窗边座位的许多外宾正想方设法接近舷窗以摄下窗外美丽的风光,但此时,许多占据窗位的同胞却正昼眠不觉午,处处闻酣响。更令我不解的是原西南航空公司,现中国国际航空公司的经营者,对成都至拉萨航线上如此珍贵的世界级景观资源却从不知利用,竟反复放些无聊的广告电视给旅客解闷。我想,如果让我经营航空公司的话,我一要提高靠窗位的票价,二要在飞机上安装一同步摄像机,将窗外的美丽景色与其中蕴藏着无比丰富的科学内涵同步生动地介绍给旅客。我相信仅凭这一招,长期统霸这条航线的清一色飞机将会改变标志了。
我写了这许多,无非想说明一个道理,那就是“不识庐山真面目,只缘身在此山中”。最近国家燃油涨价,常常听一些从事交通运输行业的朋友们抱怨不已,他们认为本行业工作非常辛苦却不如占有更多更好国家资源的水电。通讯等部门利润丰厚。其实从局外人观之,我国交通运输部门实在已占尽天时地利。专用的空中航线,专用的铁路。公路、水路,再加上沿途价值无比的自然与人文景观,家产不可不谓殷实。遗憾的是对于后者的价值交通部门很少有人能认识到,他们不想人是有感情的动物,当生活富足后谁不想出外看看周边精彩的世界?也正是这一缘故,自1994年起,旅游业已成为世界第一大产业。而交通沿线的自然、文化景观难道不是交通部门宝贵的可以利用的旅游资源吗,这也如前文写到的成都——拉萨的航线之例。我在尼泊尔工作时,还专门花大价钱乘旅游观光飞机去观赏喜马拉雅雪山,而成都——拉萨航线沿途美丽的景观我国民航部门却从未当做旅游资源,更谈不上合理利用。 言归正传,再转到青藏铁路的旅客列车。青藏铁路从北至南穿越了大半个青藏高原,沿途分布着现在世界已难以看到的鲜受人类干扰,保存完好的大漠荒原,高山峡谷。雪山急流、高原湖泊,飞禽走兽等极具视觉震撼的原始自然景观,其间还时而可见帐房,羊群,田园,阡陌、林卡、村舍等极为传统毫无雕琢的藏民族风情。加之青藏铁路这条世界上最高、施工难度最大,并首次在设计中采用生态理念,在施工中采用了严格环保措施的铁路自身就是一处极具吸引力的人工建筑景观。其旅游资源不可不谓品位高、品种丰富。但是我所担心的是铁路的经营者是否与民航一样也将之视如无物?如果是这样,青藏铁路完全可以按传统的理念经营。只需将游客安全舒适地运送到目的地即可。 ......
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