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2009中国车市10大现象


□ 丁 丁 王敏琳

  回望刚刚过去的车市风雨,既有“风景这边独好”的喜悦,也有“加价、排队、不优惠”的购车烦恼。一切始于阴霾未散的金融危机,却止于像多米诺骨牌般接踵而至的厂家喜讯。要梳理这—年的中国车市时,很难找到—个合适的词语来概括,能想到的,无非是一张张让人惊讶的市场切片。
  这一年的中国车市,诞生了太多令人昨舌的数字和事件,而正是这些数字和事件折射出来的疯狂行为,让中国成了“世界第一”的“汽车大国”。
  
  1 现象:政策救市
  
  席卷全球的经济危机铺面而来,中国启动了4万亿扩大内需紧急应对,并把钢铁、汽车、石化、物流等10行业列为振兴行业,在政策、税收上给予扶持。位列10大振兴行业之·的汽车业,随即出台“1.6升以下车型购置税减半”,汽车下乡,以旧换新等相关刺激消费政策,给低迷中的中国车市注入了一针兴奋剂,中国车市也由此开始了“报复性”增长。
  回顾2009,中国的车市就像寒冬腊月喝白酒,越喝越来劲。而那些刺激消费政策就像是酒桌上最难缠的劝酒,者,让一个个消费者都纷纷中招。其中购置税减半政策效果最为明显,两组数据即可证明:2009年,1.6升及以下排量乘用车销售719.55万辆,同比增长71.3%;而在全国10大畅销轿车品牌中。1.6L排量或以下的车型就占据了8席,市场占有率为历年最高。
  “东边丑出西边雨”,中国车市的逆市狂飙,既是全球车市萎靡之下为数不多的—片晴天,也是最大的一个“兴奋点”。从3月份开始,中国市场每月的新车销量都突破100万辆,全年更是直逼1400万辆,成为全球汽车产量、销量的双料冠军,超越美国坐上了全球第—大汽车市场的宝座。
  年度政策:购置税减半
  
  2 现象:召回屡现
  
  “萝卜快了不洗泥”,这句话用来形容今年汽车召回事件的频出格外贴切。
  2009年,在国内汽车业繁荣的背后,隐藏着一个不可忽视的问题——汽车召回总数量为去年的三倍。据中国汽车召回网数据统计,2009年我国共有55起召回事件,涉及立家车企,其中,进口品牌共有17家,合资品牌占9家,而自主品牌有6家。当中尤以沃尔沃、长安福特马自达、丰田品牌的召回次数居多。
  4月,广汽丰田召回26万辆凯美瑞,创下丰田中国的最大规模召回纪录,然而这个数字仅仅保存了4个月。8月丰田中国的两家合资公司,一汽丰田和广汽丰田就同时宣布因零部件缺陷,将召回68.83万辆威驰、卡罗拉等车型。这也是中国自2004年实施汽车召回制度以来数量最大的一次召回。
  在业内看来,召回事件之所以增多,主要与市场需求量大增以及产能紧张等因素有关,面对一个喷发的汽车,在产能、销售的刺激下,质量方面的问题就会日益凸显。还有一个潜在的问题是:目前消费者对微车和小型车的投诉最多,但却很少看到微型车和小型车企业发布召回消息,这也说明我国的召回监督机制尚待完善。 ......
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摘自:南都周刊
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