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五十年间特快行


□ 丹 晨



最近坐了一趟特别快车。提速后的京沪线,夕发朝至,全部旅程只有十二个小时;沿途一站也不停,可说是一气呵成。列车挂十八节车厢,全部是软席。车厢是刚出厂的,崭新的,里面设施有的很新颖,除了盥洗间嫌过于窄小,使用不便;列车员基本上不怎么露面;饭莱不算可口,凭心而论,可说是一次比较舒适的旅行。
我在这个不长的旅途中,不免遐思联翩,想起了我以往的坐车经验。京沪线原是我很熟悉的经常走的一条道。半个世纪前,负笈北上求学,第一次坐火车出远门,听说要坐两夜一天36个小时,颇有点踌躇,觉得这是一次非常辛苦的旅行。家里给我准备了各种吃食,多得大概一个星期也吃不完;还给买了一张硬卧票,但我枕着咣啷咣啷的车轮滚动声,两宵竟都未睡着。
那时京沪快车要停靠三十个左右的车站。最麻烦的是过长江。从上海出发,到了南京,就把列车拉到站台外,把十二节车厢分解成三段,火车头来来回回每次推四节车厢到渡轮上。然后,渡轮把车厢摆渡过去。到了对岸浦口,火车头再分三次采来回回把车厢拉上岸,拉到一边连成一列。坐在车里,不断感到车头和车厢碰撞,就像有什么铁器往你腰里使劲撞击似的。这个渡江过程竟要耗费四五个小时还多,旅客只能枯坐呆等。直到1959年长江大桥建成,才算变成通途,把这四五个小时节省下来了。
在这沉闷冗长的旅途中,使我惊讶的是,同车有大批返校的老同学,虽然坐的是硬邦邦的硬板座,却异常活跃轻快,高谈阔论,嬉笑自若。每到一站,他们几乎都会下车活动散步买吃食。说到吃食,可热闹了!那时的车站很开放,小贩可以随意进站;有的站台很简陋,与站外几乎没有什么间隔。列车一进站,小贩们就大呼小叫兜揽生意,一片嘈杂声。从苏州檀香瓜子,无锡肉骨头,常州汤包,到符离集烧鸡,德州扒鸡、西瓜、梨……每一站几乎都有自己的地方名吃,可说是无所不有。那时东西也真便宜。用小绳编成小网兜装五个茶叶鸡蛋,只卖一角钱。符离集的烧鸡,三五角钱就可买一只。所以有些老乘客经验丰富,随身不带吃的,反正随时可以买到可口的食物。每站总有一群一群人,围着小贩。也有小贩递着食物到窗口兜卖的。车开动了,人们开始津津有味地品尝刚买的小吃。那时民风淳朴,做小生意的也多是农民,倒不曾听说有什么假冒伪劣,有毒有害的,除了卫生状况不敢恭维。确实可称为京沪线上的一道很有意味的风景。
到了1958年大跃进后,这道风景线忽然一下子消失了,再也没有那么丰富的吃食供应了。站台的管理也开始改进了,小贩们也不能再随意进出了。特别快车的停靠站也渐渐地少了,旅程的时间也愈来愈短了。你可以明显地感受到社会确实是在变化中。
还说风景线吧,我第一次北上时,当行进在宁沪线,窗外一片绿油油的,水汪汪的,小块的田野,漫淌的河流,翠嫩的绿树,寂静的小桥,黑白相间的民居……像是一幅充满生机而又静谧的图画。我的心底似乎在与白居易的“江南好,风景旧曾谙。日出江花红胜火,春来江水绿如蓝。能不忆江南”和鸣。那年头,火车沿线,有时还能看到农民踏水车灌田。大热天,大田里只有那么两三个农民,戴着草帽,有的还光着腚,背对着火车,在那里嬉笑着,一上一下踏着一个大水车,还指点着火车在说什么。我想,这么酷热,这么辛苦,竟还那么自在!其实是我不懂世事!



当火车过了长江以后,慢慢地,在不知不觉中,发现窗外绿的世界渐渐地在褪色,在淡化。到了齐鲁大地,后来是燕赵大地,远眺近望,竟是那样辽阔,空旷,苍茫,无边无际……那土地是褐黄色的,赭红色的,粗砺的……那民居多是灰黄色的土墙……眼前的色调变得那样令人心惊。在这么大的世界里,火车像是一条小虫,在爬行蠕动。我忽然想到自己正离开家乡愈来愈远,却不知何日再能回去。那时我极想走出上海,去看看外面世界,去学习,去闯荡一番。没有想到,刚走了一夜,就想家了,心里竟充满酸楚。那变了色的陌生的大地,让我忐忑好久。未来将会是什么呢?虽说是去上大学,但那大学又是什么样的呢?这时,火车像是爬得更慢了。一直到第三天,在前门火车站下了车,看到那从图画中早已熟悉了的巍峨的飞檐层阁的箭楼,我的疲惫的心,才重新振作起来,准备迎接将要来临的新生活
如今的特快列车,全部旅程都是晚间行车,车窗外一片夜色,除了轰隆的车轮声,什么景物都看不到,也不知道自己身在何处了。现代社会讲究快速、时效、实用、达到目的,这是最重要的。至于情趣、意境毕竟不是那么在意了!当旅程结束时,也是人们刚刚睡了一大觉醒了过来,正好高高兴兴地走下车,去向人生的战场商场搏杀,谁还会想着旅途中那些琐屑慵倦的情绪和故事呢?
当我走进车厢找到自己的座位时,发现包厢里已有一位小伙子先我坐在那里。他对我友好地打了招呼,双方稍稍沉默了一会,后来还是他先打破陌生的尴尬,问我:“回上海去?”
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