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徐霆

  在中国提起依维柯来,是个耳熟能详的品牌,但对其认知都集中在南京生产的一款轻型客车上面,实际上这个品牌承载的内容远不止于此,而且,现在正是它即将开创大场面的重要时刻

  在记不清这些年参观过多少次国内国外车展之后,又难得地参观了不久前的IAA 商用车展——说“又”,是因为这不是我第一次看IAA 商用车展,上一次是2000 年,也是9 月,地点却是在法兰克福,年头实在有点久远,IAA商用车展早就搬到汉诺威来了;而说到“难得”,我截至目前的十几年职业生涯中也仅仅到过这两次商用车展而已。既是如此,我当然有备而来,不会浪费这难得的机会跑来闲逛,我的重点是采访依维柯。说起依维柯,这是个在中国大家都耳熟能详的牌子,但这些认知基本都集中在一款十几年前就开始生产的轻型客车上面——没错,就是南京依维柯,就是那款DAILY。

  这款车不仅让中国消费者熟悉了IVECO 品牌,也成为国内市场同级别轻型商用车的重要角色,占据了13% 的市场份额。下一代DAILY 将会在2014 年推出,届时南京依维柯也会同步换代,相信IVECO 品牌在中国轻型商用车市场的影响力将会进一步得以加强。当然,一辆小小的轻客只是冰山一角。隶属于菲亚特集团旗下的“菲亚特工业”是一个庞大的商用机械帝国,它包括了IVECO商用车、CNH 农业机械设备以及专门生产商用发动机的FPT 共三个部分,是全球领先的资本货物供应商。其中IVECO 毫无疑问是真正的主角。依维柯是全球范围内产品门类最齐全的商用车制造商之一,不仅拥有IVECO品牌的全系列轻型、中型、重型商用车,旗下还有ASTRA 品牌的矿山车、IRISBUS品牌的全系列客车、MAGIRUS 消防车以及军用车。除了奔驰之外,再没有哪家公司有依维柯这么丰富的产品线了。

  面对中国蓬勃发展的市场,依维柯早就不满足于在南京的一家合资企业及一款车型了,在2007 年与上汽、红岩成立了三方合资公司“上汽依维柯红岩”,引进了依维柯的重卡技术,生产杰狮系列车型。与此同时,菲亚特动力科技(FPT)也和上汽及红岩合资建立了“上汽菲亚特红岩”,生产最新技术的Cursor 系列柴油发动机。现在,依维柯的中国战略又将掀开新的篇章。

  今年9 月29 日,依维柯宣布成立“依维柯中国销售公司”,其主要业务是在中国销售进口的依维柯车型以及把在中国的合资公司生产的车型出口到海外市场。这两项业务将是依维柯新战略的重中之重。首先说说进口车。从明年开始,依维柯旗下的全系中型、重型商用车都列入了销售计划。按照中国的市场情况,这部分高端需求所占份额不大,但绝对营业额一点也不小,而且利润率更高。目前中国的物流业飞速发展,基础建设、能源工业都在大干快上,对于高端商用车的需求也与日俱增,而真正够资格参与竞争的制造商也就是那屈指可数的几家,算起来市场机会相当可观。依维柯当然希望在高端市场分一杯羹,不仅能赚得利润,对于塑造品牌形象也会大有帮助。

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摘自:汽车之友
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