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西北国际交通线:打破“隔离墙”的封锁


□ 李学通

抗战爆发后,日本全力封锁所有中国沿海港口,中国只得把惟一的希望寄托于西北,寄托于伸向亚洲腹地、伸向苏联的西北国际交通线。
面对一个已经准备几十年的先进工业国陆海空三军的立体攻击,仅有陆军应战的中国迎战乏力,接受国际援助、完善武器装备、开拓新的国际交通线迫在眉睫。这是中国支撑持久抗战的一个重要条件。

3000公里长的地理生命线

打通国际通道以接受盟国的援助,投资少、进展快的公路被确定为优先发展项目,改善西兰公路更是首要举措。西安至兰州的西兰公路全长753公里,是由西安通往兰州的一条干道,也是甘肃省的第一条公路,1935年5月1日修通土路。兰州至星星峡的甘新公路原是一条古驿道,只能通行大车,1934年甘肃省开始整修,但直到1937年,只从兰州向西修了40余公里。
1937年8月,当时的政府拨款180万元,并任命第五骑兵军军长马步青为甘新公路督办,征调军队和民工抢修甘新公路。经过两年施工,全长1179公里的甘新公路建成通车。西兰公路原来状况很差,汽车过后尘烟滚滚,无风三尺土,有雨满车泥,被人称为“稀烂(西兰)公路”。1937年开始铺筑砂石路面,并进行了改善养护改造工程。改造后的西兰公路阴雨天也可行车,成为当时西北地区路况最好的公路。甘新公路和西兰公路是贯穿西北地区的重要路段。在苏联的帮助下,新疆修筑了迪化(今乌鲁木齐)至霍尔果斯的公路,并实现了迪(化)哈(密)公路通车。至此,西北国际交通线全线贯通。
这条由苏联境内土西铁路(土库曼斯坦—西伯利亚)上的萨雷奥泽克开始,由边境小镇霍尔果斯进入中国,经乌鲁木齐到达甘肃省兰州,全长共约近3000公里,是当时中国西北最为重要的国际交通线。
中国利用从苏联获得的贷款订购大批军火,相当一部分由西北入境。从1937年10月—1941年6月,中国军队近40个步兵师装备了苏制大炮,近50个步兵师装备了苏制枪械。空军、炮兵及装甲坦克部队的装备则全是苏联的,为有力抗击日本侵略者提供了完备的军事准备。
1937年10月17日,第一批满载军事物资的苏联车队由萨雷奥泽克开出,目标是11月20日前将货物运抵兰州。当年苏联车队的运行表是这样的:萨雷奥泽克-迪化-哈密-安西-肃州(今酒泉)-凉州(今武威)-兰州,行驶24昼夜。经过不断整修改造,到1938年时,全部行程缩短为18天。
西北国际交通线除了萨雷奥泽克-迪化-哈密-安西-肃州-凉州-兰州这一路外, 还有几条路程相对短的西北国际小道,比如由叶城向西到列城,南下斯那利加,然后通拉瓦尔品第,战时同样发挥了重要作用。

争夺地理“心脏”

甘肃省省会兰州,南靠皋兰山,北控黄河,依山傍水,地势险要,历来为西北交通重镇。兰州是中国西北国际交通线上的重要枢纽。 ......
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