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主流轿车的“3智”时代


□ 康 康

  随着像G-Book这样原本只安装在高级豪华轿车上的智能驾驶辅助系统,成为20万元左右中高级轿车的标配,一个以“智能”为卖点的汽车时代正式到来。宝马的iDrive、奥迪的MMI,以及雷克萨斯、丰田的G-Book,则是熟知的汽车“3智”代表。
  
  当iDrive、MMI这些原本只会出现在宝马7系、奥迪A8顶级车型上的“昂贵配置”成为宝马3系、奥迪A4L的标配时,说明这种汽车科技已经逐渐普及开了;但当G-Book这种原本属于雷克萨斯豪华卖点的新玩意,广泛用于丰田的中高级车型时,只能说,智能驾驶的时代来了。
  
  科技型智能:宝马iDrive
  自从作为2001款7系的标配在全球亮相后,这项完全超越传统豪华轿车发展方向的技术革新一直跟不同意见者较着劲。一方面,它通过一个“按”与“转”结合的中央按钮实现了驾驶舱内几乎所有的功能,从而令中控台变得异常整洁;另一方面,它特别的操作方式让很多人一下子适应不了,遭到种种非议。
  用美国工业设计大师唐纳德·诺曼的话来说:“从逻辑的角度来说,iDrive是一个超级棒的设备。可惜我们是通过在空间中的位置来记住事物,iDrive打破了这种空间性。”
  当这套系统经过几代的改进,当计算机生活方式日渐日常化,这个能操控700多种非驾驶用功能的“按钮”也变得不再那么“难以操作”了。就像电脑离不开鼠标一样,现在的汽车功能也更多地依赖iDrive。
  对一些制造商来说,旋钮及开关越多,代表功能越多,就越有价值感,对要求不断增多的顾客来说就更有吸引力。事实上,这种做法已经背离潮流,在有些人仍埋怨iDrive的操作太烦人的同时,更多人也臭骂着像满天星一样的中控台按钮。iDrive至少提供一个典范:只运用单一操作组件,就能掌控700多种功能,而且看起来真的很酷。
  
  实用型智能:奥迪MMI
  奥迪在A8上率先推出的MMI多媒体交互系统,可说是针对iDrive面世上所受到的市场批评而“全新”设计的,它最大的“不同”在于采用了较多的按键,但同时又结合旋钮的选择功能,功能诸如卫星导航、影音娱乐等跟iDrive十分相近。其它如车况资讯、车辆设定、恒温空调系统、蓝牙通讯等等全都整合在MMI之内。
  比较奇怪的是,很少听到有人像骂宝马的iDrive那样骂A8的MMI,要知道,这个“按钮”+“旋钮”的交互系统可调节多达960多种不同设置。这绝对是一个让人犯晕的数字,对于一位新奥迪用户而言,哪怕储存一个电台频道,都不免要翻翻说明书。难怪有副驾驶乘客担心乱摁按钮会像007一样从车里腾空而起。幸亏A8一般都有专职司机,汽车功能触类旁通,他们等候老板之际也有足够的时间来研究使用方法。
  奥迪车主群落的特征跟MMI系统是一脉相承的,低调但又不失奢华,那些尽可能傻瓜式的按键就是要赢得很传统观念的用户的心,然后用很新潮的按钮来诱惑他做难度大一点的尝试,这似乎更适合于中国的用户现状,在传统和新潮间保持某种和谐。这也是MMI沉默地成功的一个原因吧。 ......
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摘自:风尚周报
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