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主流轿车的“3智”时代


□ 康 康

  随着像G-Book这样原本只安装在高级豪华轿车上的智能驾驶辅助系统,成为20万元左右中高级轿车的标配,一个以“智能”为卖点的汽车时代正式到来。宝马的iDrive、奥迪的MMI,以及雷克萨斯、丰田的G-Book,则是熟知的汽车“3智”代表。
  
  当iDrive、MMI这些原本只会出现在宝马7系、奥迪A8顶级车型上的“昂贵配置”成为宝马3系、奥迪A4L的标配时,说明这种汽车科技已经逐渐普及开了;但当G-Book这种原本属于雷克萨斯豪华卖点的新玩意,广泛用于丰田的中高级车型时,只能说,智能驾驶的时代来了。
  
  科技型智能:宝马iDrive
  自从作为2001款7系的标配在全球亮相后,这项完全超越传统豪华轿车发展方向的技术革新一直跟不同意见者较着劲。一方面,它通过一个“按”与“转”结合的中央按钮实现了驾驶舱内几乎所有的功能,从而令中控台变得异常整洁;另一方面,它特别的操作方式让很多人一下子适应不了,遭到种种非议。
  用美国工业设计大师唐纳德·诺曼的话来说:“从逻辑的角度来说,iDrive是一个超级棒的设备。可惜我们是通过在空间中的位置来记住事物,iDrive打破了这种空间性。”
  当这套系统经过几代的改进,当计算机生活方式日渐日常化,这个能操控700多种非驾驶用功能的“按钮”也变得不再那么“难以操作”了。就像电脑离不开鼠标一样,现在的汽车功能也更多地依赖iDrive。
  对一些制造商来说,旋钮及开关越多,代表功能越多,就越有价值感,对要求不断增多的顾客来说就更有吸引力。事实上,这种做法已经背离潮流,在有些人仍埋怨iDrive的操作太烦人的同时,更多人也臭骂着像满天星一样的中控台按钮。iDrive至少提供一个典范:只运用单一操作组件,就能掌控700多种功能,而且看起来真的很酷。
  
  实用型智能:奥迪MMI
  奥迪在A8上率先推出的MMI多媒体交互系统,可说是针对iDrive面世上所受到的市场批评而“全新”设计的,它最大的“不同”在于采用了较多的按键,但同时又结合旋钮的选择功能,功能诸如卫星导航、影音娱乐等跟iDrive十分相近。其它如车况资讯、车辆设定、恒温空调系统、蓝牙通讯等等全都整合在MMI之内。
  比较奇怪的是,很少听到有人像骂宝马的iDrive那样骂A8的MMI,要知道,这个“按钮”+“旋钮”的交互系统可调节多达960多种不同设置。这绝对是一个让人犯晕的数字,对于一位新奥迪用户而言,哪怕储存一个电台频道,都不免要翻翻说明书。难怪有副驾驶乘客担心乱摁按钮会像007一样从车里腾空而起。幸亏A8一般都有专职司机,汽车功能触类旁通,他们等候老板之际也有足够的时间来研究使用方法。
  奥迪车主群落的特征跟MMI系统是一脉相承的,低调但又不失奢华,那些尽可能傻瓜式的按键就是要赢得很传统观念的用户的心,然后用很新潮的按钮来诱惑他做难度大一点的尝试,这似乎更适合于中国的用户现状,在传统和新潮间保持某种和谐。这也是MMI沉默地成功的一个原因吧。
  至于后来用于A4、A6上的驾驶模式选择按键,显然是为奥迪的智能驾驶开发理念做了注释:该直观的常用功能还是用传统的方式好。
  
  服务型智能:丰田系G-Book
  2009年4月,广汽丰田凯美瑞240V G-Book智能领航版上市,首次将G-Book智能副驾这项豪华车载智能通讯系统装备在中高级车主销车型上。2010款凯美瑞更在240G以及200G两个车型上导入G-Book,进一步在主销车型上普及这套系统。
  如果说iDrive和MMI更多是人和电脑系统或通讯网络的单向交流,那么G-Book的优势就体现在人和人的交流上,使用者通过系统连接服务端的服务人员,服务人员通过网络将信息传输回智能系统上,你可以说这是贴心的服务,也可以说符合中国国情的汽车智能使用方法。比如说要在iDrive上设置一个目的地导航路径,的确有那么点费劲,但让那些一见电脑操作就头疼的老板们去按个电话,说明要求,然后收费“秘书”帮你做好该做的服务,这的确很中国。
  G-Book的“目的地设定”服务,热线中心话务员就为顾客提供一年365天24小时的细致服务,可以遵照客户指示检索信息并帮助客户在导航上设定目的地。
  除此之外还可以提供远程诊断、紧急通报、道路救援、被盗通知、远程维护等各种便捷、实用的服务内容,实在有那么一点懒人主义的表现,但日系车赖以成名的售后不正是以类似的懒人主义服务起家的吗?
  
  结论:
  这三个系统跟各种的品牌形象、产品特点基本是相衬的,如果说哪一个智能系统好一点,还不如想一下你喜欢那个品牌、喜欢哪类似汽车更现实,iDrive的科技感很宝马,MMI的实用中庸很奥迪,G-Book的服务很日系。
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