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大众节气门控制单元J338故障排除技巧


□ 张俊玺

  节气门控制单元J338是大众品牌车辆运行中一个很重要的部件。它既是一个传感器,由节气门电位计G69和节气门定位电位计G88组成,这两个元件向发动机电控单元提供节气门的实时开度信息,以实现各种工况下准确的喷油量和点火时间。它也是一个执行元件,由节气门定位器v60控制适当开大或关小节气门,以保证发动机怠速平稳。而怠速开关F60用以向发动机电控单元提供怠速位置信号。怠速开关闭合时,由节气门定位计来决定怠速时节气门的开度。这些同时也是车载网络的共享信息。
  在维修保养时,经常要给节气门J338做基本设定,让发动机电控单元和节气门控制部件进行匹配,往往会遇到故障代码01165基本设定错误的提示。在这种情况下,如果经检查蓄电池电压不低于11.5V,所有附件已关闭,发动机水温不低于正常工作温度,油门拉线调整适当,节气门控制单元插接器及线路完好,ECU又工作正常,那只有更换节气门控制单元总成,但这要花费上千元的费用。以下给大家介绍两例维修节气门控制单元J338的方法,同广大读者一起分享。
  案例一:
  故障现象:一辆2001年的桑塔纳2000GSl发动机,行驶里程为285000km。在一次保养后,出现启动时必须踩油门踏板,启动后怠速不稳、加速不良现象,故障码是01165节气门J338基本设定错误。
  故障检修:经检查节气门转动灵活,插接器与电脑线束完好无损,蓄电池电压为12.4V,油门拉线调整适当。连接解码器,重新做J338基本设定,几秒后,仪器还是提示ADP ERROR匹配错误。
  查看数据流001组,节气门开度为7°,实践中正常值为2~5°。用万用表电压挡测量J338插接器的ECU供电(注:1脚为节气门定位器负极,2脚为节气门定位器正极,3脚为怠速开关,4脚为5V参考电压,5脚为节气门电位计信号线,6脚空,7脚为怠速开关、电位计搭铁线,8脚为节气门定位电位计信号线),4~7脚电压为4.6V,3~7脚电压为12.4V正常。用欧姆挡测量J338,3~7脚节气门关闭时电阻值为0.70。打开节气门,电阻值无穷大,正常。5~7脚全闭电阻值为1415Q,全开电阻值为720Q,阻值平稳变化,无跳跃现象(注:5~7脚由于温度的不同。全闭正常值是1400—17600,全开正常值是700-10000),5-7脚阻值有些偏差。
  由于该车年份较长,J338磨损过度,所以确定是机械故障造成。打开J338塑料密封盖,用一张大约0.2mm的薄纸片,涂一点胶,垫入图中所指的位置,再测量5~7脚全闭电阻值变为1405Q,全开电阻值变为710Q。然后装回塑料密封盖,装上车查看数据流001组,节气门角度变为4°。再次输入098,做基本设定,仪器显示ADP OK。试车,故障彻底排除。
  案例二: ......
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