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博世FSA-560发动机综合分析仪在尾气检测中的应用


□ 宋双羽 王尹都

  汽车尾气不合格的原因有很多,那么如何对其故障进行排除呢?对此。一些维修人员感觉比较困惑。笔者通过大量的实践数据和理论依据。总结出了汽车尾气不合格的故障排除流程图(图1)。
  博世FSA-560发动机综合分析仪在尾气检测中的应用图片1
  在维修工作中,我们要针对具体问题灵活运用。本栏目在以前也曾经介绍过,使用博世FSA-560发动机综合分析仪(图2)对汽车进行检测时需要操作人员填写车辆及车主相关信息。此举不仅能让检测人员较好地掌握被测汽车运行状况,同时也为车主提供了一个了解自己车辆信息的平台(对已有信息记录的车辆只需调入以前的资料即可,对于首次进行检测车辆为其创建一个资料系统)。
  既然是进行尾气的检测,自然要用到尾气分析仪了。众所周知,倘若发动机综合分析仪不具备尾气分析的能力,那么这台分析仪的功能将减半,达不到真正检测车辆发动机的目的。因为汽车尾气成分的好坏与发动机的工况有着密切的联系,通过尾气的分析,我们能够初步判断发动机的工作状况:可以说汽车尾气是发动机工作状况的晴雨表。如果汽车发动机处于非正常工作状态,那么其尾气成分必然存在一定的偏差。通过尾气的检测就能掌握当前车辆的运行状况,为其之后的维修提供相应的信息支持及方向引导。
  博世FSA-560发动机综合分析仪在尾气检测中的应用图片2
  本次测试所使用的博世BEA-050尾气分析仪(图3)是与FSA-560发动机综合分析仪相匹配的一款具备模块结构、不受地点限制的五气尾气测量系统。它能够完成对CO、HC、CO2、O2、NO(NO的测试可根据要求加入)以及空燃比入的测试。通常由于情况的限制:NO化合物的生成需要高温富氧的燃烧环境,在进行怠速测试时较难出现这种工况,同时NO化合物的检测可通过其他四气的结果反映出来。因此本次检测所使用的尾气分析仪没有加载NO化合物的检测模块。
  
  检测注意事项
  1、仪器的预热时间大约1min。在此期间,压缩泵将自动将取样管中的CO值置零。
  2、将残留在取样探头和橡胶管中的HC的含量降至20×10-6/L以下,需要操作人员除去套在取样探头上的橡皮软管,此时不要进行测量。
  3、取样探头应能插入机动车辆排气管至少400mm,并进行固定。
  4、若为多排气管时,取各排气管测量结果的算术平均值。
  5、测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃,或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。
  
  测量程序
  首先保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态,发动机进气系统应装有空气滤清器,排气系统应装有排气消声器,并不得有泄露。
  在发动机上安装初(次)级点火信号线、一缸信号基准线、机油油温传感器等测量模块。测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃,或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。
  将取样探头插入排气管中,深度不少于400mm,并固定在排气管上。待尾气仪采集到信号并且信号稳定之后即可记录数据。博世BEA-050向用户提供了记录多组数据的功能,以抵消由于偶然因素引起的数据的波动而造成检测结果的失真。如图4所示,敲击键盘上的F3功能键,操作人员就能完成当前数据的保存,设备将自动跳转至下一组数据的采集。同时还可根据不同的需要,调用万用表和示波器的功能。
  博世FSA-560发动机综合分析仪在尾气检测中的应用图片3
  
  维修实例:
  一辆1997年国产切诺基,车辆启动之后能闻到较为强烈的燃油味道,尾气在整个测试车间弥漫,同时发动机的运行响声比较低沉,对其检测结果如图5所示。
  
  尾气分析
  1、在进行车辆尾气检测之前,操作人员已经对车辆信息进行了确认。从检测结果界面置顶功能条可以清楚地看出,1997年产切诺基采用的是四缸汽油带分电器式发动机,尾气分析仪将自动根据车辆型号对尾气基准作出标定。
  2 、根据GBt8285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》的标准,在用汽车污染物排放限值如表1所示。
  从测试结果可以看出,CO2的含量为6.95%vol,低于正常燃烧时13~16%的标准,说明混合气体燃烧不完全。根据空燃比与尾气成分的关系曲线可以发现,混合气体浓度过高或是过低都将导致CO2的排放降低,只能根据其他尾气的排放以及λ值来分析发动机混合气体的浓稀程度。车辆低怠速为600N620r/min,低于车辆实用手册规定的低怠速850r/min。因此可以判断怠速过低将是造成尾气排放不合格的影响因素之一。
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