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论地铁空间设计的人文关怀


□ 周丽霞

  [内容摘要]基于现代空间手法的灵活运用以及科学技术的有力支持,城市的交通发展趋向于利用地下空间创造便捷的交通环境。本文从人的行为模式、空间的环境行为需求及交通空间特点的角度对地铁换乘空间进行探讨,并关注人在地铁换乘停留时的空间体验,强调地铁的人文关怀,以期对地铁交通空间的合理发展提供一定的学术研究参考。
  [关键词]地铁空间/空间体验/心理需求/人文体现
  
  论地铁空间设计的人文关怀图片1
  随着城市科技和经济的发展速度日益加快,城市必须用有限的土地取得合理的城市容量,同时保持开敞的空间和良好的自然环境。结合城市的上部空间,协调开发和利用地下空间资源必将成为未来城市发展的趋势。地铁建设是对地下资源一种成功的开发和利用。它不仅能扩大城市交通容量,解决交通堵塞问题,而且会进一步提升城市的发展建设效率。地铁是解决当今世界许多城市交通拥塞问题,以及大量、快速、安全地运送乘客的一种现代化交通工具。
  
  一、地铁的空间体验
  
  自1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁(6.5公里)以来,全世界已有80多座城市开通了300多条地铁路线,总长超过3800公里,目前还有大量的城市在进一步开发和建设地铁线路。地铁已经成为人们出行的主要方式,在日常生活中占有重要位置。
  世界各国对地铁空间的开发建设都有各自的特色。纽约的客运体系以地铁为主体,辅助以公共汽车、通勤列车和出租车。地铁总长370公里,年客流量为10亿人次,是承担公共交通的主要力量。世界上最先进的地铁在法国里尔,是近代尖端科技在交通运输上运用的典范。地铁由电脑自动控制,每条线路高峰期每小时发车达54对,最高时速为80公里,运行中乘客几乎感觉不到晃动。日本东京地铁克服了土壤松软的问题,修建在超过50米深的地下空间中。目前总运营里程达286.2公里,在世界各城市中位居第四。
  北京1969年第一条地铁线路建成通车,是我国最先开通地铁的城市。目前总长114公里,建成线路包括1号线、2号线、13号线和八通线,运营线路总里程114.1公里,共有70座运营车站,日客运量150万人次左右。目前在建地铁有4号线、5号线、10号线、奥运支线和机场特线,到2008年总长度将达到200公里。按照北京市的规划,2015年前,北京将陆续建设260公里市内轨道交通,总投资1000亿元。到2020年,北京地铁总长度将达到850公里,成为我国地铁规划运营线路最长的城市。
  目前世界各地的地铁都在蓬勃地发展,技术问题已经得到完善的解决,能够保障运行的速度和舒适。地铁的速度是其它交通方式所不能比拟的,不会因交通堵塞而耽误时间。但是随着城市规模的不断扩大和城市生活方式的逐渐转变,目前存在着很多与新出现的行为模式互相矛盾的空间缺陷,不能满足乘客的行为心理需求。地铁空间的细节品质和应该具备的人性关怀并没有得到深刻的认识。地铁对城市生活的影响不仅仅局限于交通,城市居民的很多生活都是围绕着地铁来规划的。人们要考虑上班的距离、住房的位置、购物的需要和子女上学等问题。如果交通畅通,方便日常出行,就会对区域有一个重新的认识。除此之外,地铁也能带动周边区域的发展,直接影响城市的经济发展,可以说地铁影响着人们的生活方式甚至改变着城市的格局。对地铁换乘空间的体验和人文关怀也随着地铁开发规模的扩大和层次的深化而变得更加重要。地铁空间的设计和营建不仅要注重以方便、快捷、便利来衡量交通的有效性,而且要关注地铁换乘站真正的空间品质。对以迅捷为主要特征的地铁空间来说,进一步满足人的心理需求和空间体验才是地铁换乘空间的设计之本。以北京地铁为例:
  
  1. 安全因素
  北京地铁铁轨上采用高压电,然而站台上没有护栏,只有一条黄色警戒线,根本不能维护乘车安全。但是候车位置对面的广告却很醒目,刺激着乘客的视觉神经,存在着潜在的危险。上海和部分城市在候车区已经设置了安全屏障,可以说在安全方面已经进行了一定程度的考虑。
  
  2. 无障碍设计
  地铁换乘空间对残疾人的关怀还停留在表层,铺设盲道只是方法之一。地铁的无障碍设计并不应该仅仅针对盲人,还有很多行动不便的人一样需要乘坐地铁。这就要求地铁站在设计换乘和同地面连接的通道时考虑轮椅的通行,很多上下交通的位置需要设置坡道和其它辅助设施以保障人们安全地通过,应从多个层次如防滑、声音提示、照明处理等方面进行综合考虑。
  
  3. 配套服务设施
  车站的活动行为复杂多样,不仅是候车、休息,还有其它的要求,例如翻看报纸杂志、约会、接听电话、打发时间等。交通人群的复杂性决定了车站行为活动的复杂性和不确定性,决定了地铁空间中必须存在必要的休息设施及配套服务。
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