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深航危局


□ 王 滢

  深航的大股东出事,让原来的二股东国航有了坐二望一的可能,并率先采取行动;以南方为大本营的南航不可能坐视不管,让竞争对手在自己的心脏地带安插一把尖刀;地方政府似乎也不愿意放弃控制深航的机会。多方博弈之下,已展开自救的深航,能挽救自己被收购的命运吗?
  “现在的深航,就是一个接一个的会议,一家接一家媒体的探访。”2010年伊始,深圳航空一位要求匿名的内部人士接到记者的电话时,语气中充满了疲倦。自从2009年11月29日深航幕后大老板李泽源被公安机关带走调查后,深航就陷入了一种微妙而紧张的氖围中。
  “深航作为深圳的名片不会改变,深航作为正常公司会永远存在,深航不会有大规模下岗,深航已经形成的市场机制不变。”深圳市副市长张思平在深航总部调研时的公开表态,多少给深航打了一针强心剂。
  但即便如此,业内关于深航将被收购的传闻仍不绝于耳,而其中最有希望的两位主角分别是中国航空业的南北两巨头——国航与南航,而无论深航最终花落谁家,都将改变现有的航空格局。
  
  深航危情
  
  “深航一直是一家值得骄傲的公司,不但开航以来连续15年盈利,薪酬水平也是行业领先。”上述深航人士说,深航的员工大多对深航“感情很深”。
  但深航高级顾问李泽源因为涉嫌经济犯罪被公安机关带走调查,彻底改变了这一局面。“民营航空公司讲究的是‘气数’,大老板一旦落马,公司也随之会混乱。”一位业内人士向记者佐证,东星航空总裁兰世立被监视居住后,航空公司立即引发了债务危机,并最终破产。不过深航的规模与能力远在东星之上,公开资料显示,目前深航拥有各类飞机130架,在国内航空公司的座次中排名第五,总资产近300亿。
  虽然名为公司“高级顾问”,但李泽源实为深航幕后控制者,一直位于公司一号人物。在入主深航后,李泽源并未走上前台,而是将其掌控的公司汇润董事长赵祥送上深航董事长的位置。2008年,由于经营不善,深航出现巨亏,赵祥也从董事长的位置上黯然下课,取而代之的是深圳汇润投资的董事长李默,而李默则为李泽源之子。
  现在,李泽源事发后,李默也已经黯然退场,目前深航的日常事务已由深航总裁李昆接管。李昆曾经在南方航空做到副总级别,精通业务,擅长规划与管理。
  此次李泽源被公安机关带走,被业内分析与2005年深航的股权转让有关,这是当时轰动一时的“国资转民营”案件。在转制之前,深航的股权结构由三部分组成:广东省属企业广控集团占65%,国航占25%,深圳市属企业全程物流占10%。2005年,广控集团高调转让深航65%股权,引来了众多巨头的追捧。竞拍队伍中不但有国航、中信等央企大佬,甚至还有淡马锡、花旗银行这些外资巨鳄。
  但是结局却让所有人大跌眼镜,神秘的深圳汇润投资联合亿阳集团以27,2亿元的出价,打败了众多竞争对手。2006年,汇润单方面增资深航5亿,股权扩大至86.88%,作为二股东的国航股权由此摊薄至9.38%;2007年1月国航又接手了汇润转让的15.63%股权,它在深航的股份比例恢复至25%。
  历史最终揭开了竞拍迷局。汇润投资只是一个为了竞拍应运而生的项目公司,它的首付款来自于隆鑫公司的拆借,而隆鑫幕后的控制人是原新华人寿董事长关国亮。至此,一幕错综复杂的资金倒手局才被公开,而作为众人角逐核心的深圳航空,一直没有得到后续的注资。“当时为了稳定航空公司的安全运营与形象才先办理了手续,但汇润应付的尾款拖欠至今,”据上述深航知情人士透露,汇润至今尚有20%的股权款未能付清,该部分股权依然在广控名下。
  
  转为民营的深航随即迎来了中国航空历史上的黄金发展期,2005~2007年中国的航空市场以每年两位数的速度增长,再加上人民币升值的利好,航空公司大多活得很滋润。2005年后,深航先后投资盛立翡翠货运、鲲鹏航空、昆明航空、亚联公务机等公司;随后又大兴土木建没网络,国内外营业部近70个,在北京、南宁、无锡、广州、沈阳、郑州等地设立了分公司,经营国内、国际航线300余条。
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