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形态与心态的互动——论地铁站空间的识别性设计


□ 陈学文 董 雅 李靖源

  [内容摘要]本文探讨以地铁为主的轨道交通空间遇到的识别性与导向性问题,首先从理论框架分析了人在地下交通空间的认识特点和心理需求,进而从建筑设计手法与视觉导向设计手法两方面探讨地铁站的识别性与导向性塑造。本文认为,坚持建筑与室内环境要素一体化的设计手段,从空间界面入手,是达到地铁车站室内设计目标的基本理念。
  [关键词]地铁车站/可识别性/空间界面/设计思路
  
  一、地铁空间的特殊性
  
  地铁作为城市快速交通工具,通达性是关键。人们从“地上”走入“地下”,经历了从“已知”到“未知”的过程,第一需求是在短时间内完成对空间的辨认,以确定行进方向。作为特殊的地下空间环境,地铁车站室内设计有其制约性,要提高站点空间的使用效率,使乘客方便快捷地到达目的地,有许多不利因素:
  1. 无窗的环境,空间封闭,内外信息隔断,环境的可识别性差,人们易产生不安感 ;2. 人的视界受到限制,使方向感和定位能力变弱,紧张感加强 ;3. 自然光不足,噪声不易传出,湿度大,无新鲜空气,易产生不良的生理反应 ;4. 地下空间界面受技术、经济的制约,空间形态单一,环境的可识别性成为室内建筑设计的主要课题。
  地铁站空间的“先天不足”构成了后天“发育”的困难,在现有的环境制约下完成人流的迅速疏通必须从环境整体出发,在充分认识地形条件的基础上结合空间与视觉原理,强调形态与心态的互动原则以达到有针对性地指导地铁识别系统设计。
  
  二、地铁空间的识别性问题
  
  位于地下的地铁车站环境,人们不可从其建筑体量上识别,而只可能在经历车站内部及出入口时,认知并记忆环境信息,对每个车站在头脑中形成自然而然的映像,从而识别车站并确定自身在城市中的方位而不致迷失方向,也同时得到情绪上的放松和心理的安全感。
  在对车站识别的调查中,笔者发现,由于车站内部空间形式尺度几乎相同,剖面几乎都为箱式两层三跨,平面均为长方形,人们难以从空间上区别不同的车站。受试者除了通过标志辨认外,与周边有明显对比(特别是色彩对比)并且在人的视觉敏锐区中的设计实体,如壁画(饰)、广告、柱、楼梯扶手等都起了一定的标志作用。而光线的强弱使得原来简单均匀的空间形成变化,也能增加识别性。在这些起识别作用的手法中,比较有趣的是广告,一方面,由于其色彩鲜艳引人注目,特别是柱面上的大幅广告,能依靠立柱形成重复的韵律节奏,出乎意料地成为辨识的重要依据之一;但另一方面,种类和数量过多的广告又形成了视觉障碍,会减弱车站的可识别性,并且广告是定期更换的,这就意味着它的标志作用也具有时段性,当广告被更换后,人们必须重新认知并记忆环境中的新广告。而且不同的车站有可能使用同样的广告,这样人们在认知车站时也可能不易区分。 ......
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