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“蛇吞象”剧情落幕 如何消化升正题


相比此前中国车企的几笔海外并购,吉利与沃尔沃轿车的这次联姻无疑最超值:100%的沃尔沃轿车品牌、9大产品系列、3大生产平台、2000多家全球经销网络,还有沃尔沃翻身所必须的研发人才。而从收购的大幕落下的那刻起,如何让沃尔沃这辆福特都驾驭不好的豪华汽车尽快驶入正道,就成了李书福的头等难题。
  
  北京时间3月28日21时,吉利集团董事长李书福与福特汽车首席财务官莱维斯•布斯(Lewis Booth)在沃尔沃的品牌LOGO前拥抱了对方。在他俩的身后,中国工信部部长李毅中与瑞典副总理兼企业能源部长莫德•奥勒夫松(Maud Olofsson)正在微笑着鼓掌。几分钟后,这组照片立即成了各大新闻网站的头条。
  至此,扑朔迷离的沃尔沃收购案终于宣告落幕:吉利集团以18亿美元的金额购得沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产和知识产权。在监管部门的审批之后,吉利和福特预计将于今年第三季度完成交割。
  “很多人是把李书福当成一个农民来看,很随便地说一些话,但我可以毫不客气地说,奔驰、宝马或者通用,他们做并购做成什么样子,我们就能做成什么样子,丝毫不会比他们差。”吉利收购项目组发言人袁小林如此豪言。
  现在,李书福已经没有任何退路。在全世界对吉利奇迹的喝彩声中,这位从“草民”到“汽车疯子”的企业家,必须立刻开始思考另一个比融资更为棘手的问题——怎样才能让这辆连福特都驾驭不了的豪华汽车驶入快车道?
  
  放虎与骑虎
  
  李书福曾把总部位于瑞典哥德堡的沃尔沃比喻为动物园里的一只“老虎”,它需要被放出笼外,追逐新的机遇。“我们现在就是要解放这只老虎。”当李书福津津乐道于“放虎归山”的时候,所有人都在替他思考着另一个关于老虎的问题——如何骑虎。
  11年前,福特汽车耗资65亿美元收购了沃尔沃,在此之后,沃尔沃像个重症患者般仅能依靠输血维持生命。到现在以18亿美元脱手,福特前后损失在沃尔沃身上的金额高达47亿美元,这还没算上数十亿的运营成本。
  与此同时,沃尔沃的品牌力也在下降。在美国,沃尔沃曾经是进口豪华车市场的老大哥,排在奔驰、宝马和奥迪之前。如今它已经不复昔日荣耀,2009年的美国市场进口豪华车销量显示,沃尔沃的销量尚不到雷克萨斯、宝马和奔驰三分之一,仅排在第七。
  很多评论人士形容李书福的慷慨接盘是一种不计后果的“匹夫之勇”。国家信息中心资源开发部主任徐长明甚至在接受采访时暗示“吉利收购沃尔沃,是地方政府受到了追求指标和政绩的刺激”。
  “如果地方政府为了追求指标和政绩大规模地贷款给企业,等于承担了风险。李书福足够聪明,他把很多风险转嫁给了政府。”徐长明认为收购沃尔沃对吉利自我提升不无裨益,不过沃尔沃品牌行将何处,最终还得看吉利的本事。 ......
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摘自:南都周刊
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