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□ 王小茉


Domus 第866期

是否存在“非现代”式样?
这个问题更像是一个哲学问题,有时候式样的流行与否与政治有关,当然它与艺术、设计以及文化也有着重要的联系。德国社会学家Ulrich Beck将社会中的主流事物称为“第一现代性”,将从他处入侵而来的事物称为“第二现代性”。他认为,具有“第二现代性”特征的事物是十分危险的,但这并不意味着我们今天生活的这个物质丰富的社会要比以往危险,事实上,没有一种事物能够长时间地具有社会广泛性。文章以包豪斯的艺术理念与教学原则为例阐述了其观点。
“现代”可以用两种方式理解 :与时代同步的或是与传统决裂的。由此会产生一个问题 :到底是何种式样——在文化范畴内——才能最终与时代同步,而且这种式样能够体现在哲学的思辨中,展现在建筑、设计与艺术品中,同时被政治认可,适应经济的发展。现代性不能简单地被解释成过去的事物被征服、瓦解或者断然禁止。“第一现代性”的问题是它与过去之间相互矛盾,但又在时间上存在延续性。时间在流逝,最终我们要考虑的还是未来,怎样追赶时间的脚步才是现代性所面临的最大难题。

AXIS 2004年1/2月 总第107期

封面访谈:Christoppher E. Bangle
Christoppher E. Bangle,1956年生于美国俄亥俄州。毕业于威斯康星大学,后在设计艺术中心学院学习汽车设计。曾担任Hartkopf Associates的产品设计师以及菲亚特汽车公司外观设计主管。1992年10月,被宝马AG公司任命为设计指导。现为宝马汽车公司设计主管。
在宝马汽车公司11年的任期之内,Christoppher E. Bangle组织设计了一些极具挑战性的汽车外观,如Z 4及7系列。在设计改革方面,Bangle十分活跃。他和他的团队将关注的焦点放在汽车的未来发展上。他认为汽车的一项重要职能是反映民族的特点。将不同的设计元素注入到不同的汽车中,对于设计师是一个不小的挑战。Bangle始终把握“如何体现宝马的‘味道’”这一理念,它在汽车设计中可以总结为三点:比例、外观与细节。
宝马汽车公司正在朝着创新与统一的方向发展,不过这种发展似乎更集中表现在汽车外观而非细部上。Christoppher E. Bangle举了一个例子。他说车身比例反映汽车的功能,当你想到敞篷汽车、大型轿车或是SUV型汽车时,同时会想到它们各自的功能。当汽车拥有类似功能,也就是具有相近的比例时,则需要以其他的角度来看待设计。这也就是汽车外观需要以图片形式展现给大众的原因。新近推出的宝马5系列延续着3系列与7系列的曲线造型,但又明显具有创新的元素,这种不同就体现在汽车外观上。直至今日,宝马汽车的外观多种多样,每一款都很吸引人,拥有与众不同的曲线,但它们的目的并不是为了标榜品牌。 ......
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