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校园里的汽车跑得特别快


□ 平明

  从前看过美国电影《少年特工》,情节人物全部忘掉,只记住了一句话:“驾车不是权力,而是特权。”该说法比较庄重,对中国的大多数汽车人而言过于深奥。而一个美国来华的留学生的感受就很通俗了:“为什么中国开车的人不尊重走路的人?”她自问自答:“如果每个人都有汽车,就没有这样的问题了。”“汽车轮子上的国家”的公民确实深谙汽车文化,但还是不了解中国社会。如今中国多数家庭差不多都买得起一辆国产轿车了(有的车也就是一挂马车的价钱),但汽车的伦理问题反而更严重。可见中国人对“特权”的认识完全不同于美国,人家强调的是承担特殊的责任和代价,我们的部分车主还沉浸于特殊的地位和关系。人家说驾车不是天赋人权,因此必须加以限制,我们有些人仰仗爸爸的权势,肆意侵犯他人的权利和尊严。

  说校园里的汽车跑得特别快,过于夸张,但事出有因:最近几起恶劣的交通肇事都和校园或大学生有关。其实平常校园里汽车的平均速度虽然不够“仁义”,总还差强人意。“限速5公里”肯定扯淡,但密集的减速带毕竟是硬道理,一般能得到尊重。另外,这个校园也专指大学校园,中小学校园的问题主要是周边肆意停车,交通拥堵,重点名牌中小学尤甚,而且是不可治愈的顽疾,因为其中不乏特权公车、豪华私车和军警车辆。说到这里,校园内外的汽车问题可谓殊途同归:都是制度和文化问题。

  据统计,中国每六个就业人口中就有一个与汽车工业有关,为了就业率和GDP,政府只有饮鸩止渴,这与地产经济相似。但两者的区别和矛盾在于,汽车越来越便宜,房子越来越贵,车位开始与床位争地,人的生存空间越来越逼仄。解决的方法似乎有一个,就是二者混业,制造房车。以后的人类可以像蜗牛一样,开着房子上班,下班住在车里,房证与车证统一,交管与房管合并。机构臃肿、车位紧张、城乡户籍等问题都迎刃而解,“车床族”、“车震门”也不再有道德压力。这是高度环保的仿生学创意,可以在2012之后二次创业时作为参考。

  但在车房一体化之前,汽车拥有量将达到一个临界值,实现社会平均福祉的最大化,然后随着汽车的持续增加,多数人的幸福指数将逐步下降。2010年,哈尔滨市的道桥建设规模和成就堪称历史之最,北方“堵城”终于享受了一下通畅的快感。但按平均每天增加四百辆机动车的速度计算,好日子不会太长久。多给力的城市规划和交通建设都无力,因为现实城市不是“模拟城市”,不能原地重建,也非一人以无敌模式掌控。以钱为本,为车开道,最终会把城市变成“桥城”和超级停车场,《机器人总动员》中的垃圾世界将变成现实。

  人人都知道公共交通效率最高,人人都说骑自行车环保健康,但GDP的强力意志和消费者的无底欲望很难规划控制。环保人士宣传低碳生活,倡导绿色出行,基本是螳臂当车的汽车版。通常的说法是“酸葡萄心理”,最新的说法是“仇富”、“仇官”。某IT富豪似乎说过“不必要的开车是可耻的,为炫耀的开车是可耻的”之类的话,但他本人虽非炫耀,仍然爱开跑车玩游艇。在中国的名人富人中很难找到纯洁的环保榜样,偶尔有一个也无法模仿,富人减肥是高碳行为。

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摘自:北方文学
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