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第一列火车开进西藏


□ 李渤生

第一列火车开进西藏图片1
四年前,苍凉广袤的青藏高原上响起了铁路的开工号令;四年后,路轨已铺至拉萨,只等着汽笛鸣响,车轮轰隆的那一刻。这历史上第一列开进西藏的列车是什么样的?能否抵御世界上最高海拔地带的严寒、暴风、强沙尘、强雷电的袭击?能否保护乘客不受高原缺氧、紫外线辐射伤害安全舒适地进藏?迄今为止,世界上还没有一列行驶在同样环境里的高原列车,青藏线列车将是独一无二的。在这里,我们将展示它的真实面目,让读者先睹为快。

这是一条神奇的天路

1980年10月,我们完成了西藏墨脱的植被考察任务返回拉萨。一周后我一个人押运着两大箱标本,搭乘驻藏部队的运输车返回西宁。这是我平生第一次乘汽车经青藏公路出藏。当我乘坐着解放牌大卡车飞驰在千里青藏线上时心中无比激动,在墨脱高山峡谷中艰难跋涉与在青藏线乘车飞驰的巨大反差,使我深深感到公路的优越性。
但即便如此,那坑凹不平、泥泞不堪、快将五脏六腑都颠错了位的青藏公路仍给我留下极其可怕的印象。记得当车队抵达一处兵站时,大家居然都肩扛行李,飞奔至兵站那几十人一顺排列的大通铺占位,然后站在空阔的大饭厅中像马一样咀嚼着干菜(青菜、胡萝卜)。发生在西藏这一交通大动脉上的神奇场景深深刻在了我的脑海里。当我经过一个星期的激动旅程到达西宁时,我对这条著名公路的惟一奢望只有三条,即将搓板路刮平一点,叫人少受点罪;将卡脖子的窄桥、狭隘修宽一点少堵点车;将沿途食宿搞好一点,叫旅客吃好一点睡好点。当时我想如果做到这三点,乘汽车穿行青藏公路将会是一趟多么美妙的旅程。至于青藏铁路,我则始终未敢想过,因为文化革命大串联时,我曾亲身参加过成昆铁路隧道的修建,在我看来能修通成昆线已是我国铁路建设史上的最大奇迹了,更何况当时的青藏公路尚未铺上柏油路面,修青藏铁路等同于天方夜谭。
第一列火车开进西藏图片2
但是,2001年6月29日,随着青藏铁路开工号令的响起,天方夜谭却从此变为现实!而且更令人想不到的是,我竟有幸亲身参与了青藏铁路的建设工作,亲眼看着这片土地是怎样起变化的。今年5月,当我再一次乘车从青藏线上走过,沿线已不见了往日的红旗招展、机器轰鸣的热闹场面,随着青藏线各标段施工局完成任务的撤离,这块土地似乎又回复了昔日的安宁与冷清。但是视野里再也不会消失的是文明在人类生命禁区刻下的痕迹——那两条乌黑的钢轨,它时而依偎在雪山脚下,时而静卧于荒凉的戈壁,时而高架在浸润的草场上……恍惚中似乎觉得它不是现在才出现的,而是亘古就有。
这条铁路,静卧在世界最高海拔地带,与深蓝的天、雪白的云、洁净的雪山、澄碧的湖泊、安详觅食的羊群相伴,犹如一条神奇的天路。而修建它时所遇到并最终被克服、战胜的三大难题即多年冻土、生态脆弱与高寒缺氧,也使这条铁路的诞生具有天路般的意义。很快这条天路所具有的神奇性即将展现出来。第一列火车开动的日子已屈指可待。这个时间被锁定在了2006年的7月1日。

穿越青藏线的各种风险都将变成窗外的风景

其实现在修建的青藏铁路正式名称应叫“青藏铁路格拉段”,为青藏铁路的二期工程。一期工程从青海省省会西宁到格尔木早在1984年即建成通车,长度为814公里。坐过那趟火车的人会知道,其速度比汽车还慢。晚上9点50分发车,第二天10点多才到达。而乘汽车,这段路程只要8个小时左右。慢的原因被解释为在高原上行驶。而所谓的“高原”其海拔高度是多少呢?从2200米到2800米,远不如格尔木往后的高度。
但是从西宁到格尔木中间也有一段即通过关角隧道时,海拔为3700米,相当于拉萨的高度,所有从内地来的旅客到了那儿都会有不同程度的高原反应。列车通过关角隧道时正是半夜,深睡中的人会因为突然缺氧呼吸困难而被憋醒。
高寒缺氧,正是所有想通过青藏线进入西藏的人最为担心的问题。它像一只挡在西藏门前的拦路虎,令人却步。而青藏线一期工程与二期相比,还是小巫见大巫。因为离开格尔木后仅120多公里就到了昆仑山脉东沿的玉珠峰,车站海拔为4100米。在短短的120多公里内,海拔高度猛然抬升了1300米!这样的水平距离,无论是乘汽车还是火车,在1个多小时里,通常都能跑完。这样的快速攀升,完全违反了人体自身对高原环境的适应规律。根据高山医学研究,从低地到高地,最佳的适应时间为每天升高不超过300米。而昆仑山过去后大约500多公里远的地方,就是唐古拉山口,其海拔高度达到了5072米。
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