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汽车业揠苗助长将致生态灾难


  文,聂武钢(企业界人士)

  根据公安部交管局发布的最新数据,截至今年8月底,全国汽车保有量占机动车总量的45.88%,刚刚超过1亿辆。这是中国汽车保有量首次+突破1亿辆大关,仅次于美国的2.85亿辆,位居世界第二。

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  数锯发布后,许多业界人士对国产汽车项目的扎堆发展表示担忧。据不完全统计,“十二五”期间,国内主要车企的目标总产量已突破4000万辆,高于2010年9月国家发改委产业协调司领导提到的3124万辆,当时此数字已被认为远大于市场需求。

  独求一利,必有重弊。畸形发展、独求其大的汽车业,在上至国家,下至各地方政府的全力扶持、竭力补贴、尽力吹捧下,将成为我国生态的劫难,这不是空穴来风,更不是危言耸听。

  我们先来看一下所谓汽车业拉动的产业。钢铁、橡胶、塑料、汽柴油等重头,无一不是高污染的重工业,其生产过程就是对环境的污染过程,以首钢为例,算是钢铁业的环保典范了吧,这么多年整治还是环保不过关,奥运前夕实在没办法-,落了个迁至河北的下场,首钢股份的股票停牌一年多无法复牌,更是惹来骂声一片。最近把渤海污染得乌黑发亮的康菲石油,恢复生态的成本不知将是其企业利税的多少亿万倍。而其采到的原油、也是通过中海油在国内低成本高排放的冶炼,再卖给车主污染神州大地的空气。

  再说汽车的尾气污染。目前我国汽车保有总量破亿,有10多个城市的汽车保有量超过100万辆。2010年11月,环境保护部首次公布的我国机动车污染物排放报显示,1980-2009年,全国汽车污染物排放量逐年上升,成为我国大气污染的主要来源,而达到国III级以上排放标准的汽车仅占总保有量的25.4010,城市空气呈现汽车尾气复合型污染的特点,大大加剧了大气污染治理的难度。个中痛苦,估计每个居住在城市的人都深有体会。

  比较热门的还有所谓的新能源汽车,尤其是近几年相关部委力推的电动汽车。不要被其环保概念蒙住了双眼,电动车并不等于绿色环保,其蓄电池在生产与回收环节都会产生严重污染,如浙江几个电池企业引起附近居民严重血铅超标事件。经调查,2010年6起较大的铅污染事件一半是由电池企业引起的。更要命的是,当电池结束了生命周期后,怎样处理成了重要问题。电池至今也无法实现无害化处理,其污染水与土壤的时间和程度将远高于石化燃料的尾气排放。

  汽车以旧挨新活动在笔者看来也甚是荒诞。其动衷是“扩大内需”,但从经济学或环保的角度来看,这是相当愚笨的,是用纳税人的钱,鼓励民众把能用的车提前扔掉买新车。可.是,扔掉与否,“旧”不应是标准,环保能否达标才是标准,环保是否达标,有汽车年审制度来把关,不迭标的汽车自然不能上路,环保达标的旧一点的车为什么要补贴和鼓励其扔掉呢?此外,旧车分解行当同样是重污染。而且,把钱用来买新车了,民众有限收入用在其他方面的就更少了,从而抑制了其他行业的“内需”。

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摘自:环境保护
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