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向左走向右走?


□ 陈东林

从成都上空俯瞰中国西南地势,西面横断山脉,像一级级高台阶,排列着南北走向、海拔超过3500米的高山和高逾5000米的极高山邛崃山、大雪山、沙鲁里山;山脉之间的大河谷,奔腾着大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江,形成高差显著的平行岭谷地貌。成都,就位于台阶东面比较平缓的四川盆地中,海拔约500米;而昆明,则在成都南面的云贵高原,海拔约1900米。这样的地势,如果选一条两城之间的铁路线,谁也不会想到向西去找那些山脉的麻烦,就好像你要从一层到二层的邻居家,不必先上三层再下到二层。但是,我们看到的成昆铁路,没有直接由成都向南,却向西绕了一个弯子,形成一个C字形,攀登了层层台阶。为什么?这要从上世纪50年代的选线之争说起。
1952年,根据中央政府建设西南铁路网的战略决定,西南铁路设计分局派出了一支小分队,从宜宾出发,沿着金沙江而上,开始了踏勘成昆铁路的艰难征途。率队的是副总工程师蓝田,成员有工程师郭彝等。他们冒着生命危险,进入了当时还被称为蛮荒之地的八百里凉山,最后在成都至昆明长1000多公里、宽200多公里的范围内,提出了成昆线三条线路方案:东线从成渝线内江站起,经自贡、宜宾、盐津、彝良、威宁、宣威、曲靖到昆明,全长889公里;中线从内江起,经宜宾、屏山、绥江、巧家、东川、嵩明到昆明,全长780公里;西线从成都起,经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明,全长1167公里。
当时中国正在进行苏联援助的156项重点工程,一切学习苏联。1953年3月,中国方面向苏联专家介绍了三个方案,郭彝认为,中线最短,金沙江河床平均坡度为千分之一,拔起高度小;但是,他也提出,西线通过少数民族地区,政治、经济意义大。苏联专家立即斥责说:政治、经济意义是领导人考虑的事,你作为老工程师,不从技术标准和营运条件考虑,没有资格当工程师。于是,1954年9月,铁道部第二设计院按照苏联铁路技术标准初步设计出了成昆铁路中线方案,送北京鉴定。苏联专家捷列申科和波波夫断言,三个方案中,只有中线勉强可行,西线根本就不能修建铁路。
然而,中线所经,没有多少重要经济据点,地下矿藏资源也不丰富,“开荒”意义不大。相对来说,西线的经济、政治价值最大:沿途蕴藏着丰富的煤、铁、铜、铝、锌、石棉、磷、岩盐等多种金属、非金属矿产,开发前景巨大;辐射范围13.6万平方公里,包括四川、云南的7个地、市和所属50个县、市,政治意义很大;沿途的川西平原、西昌地区和元谋至昆明,也盛产粮食和经济作物,急需运输通道与内地联系。
从中国路网布局看,西线也更有战略意义。中国铁路俗称三横五纵,五纵即南北走向的五条铁路。在青藏铁路尚未建成时,成昆线就是这五纵中最西的。如果成昆线越往西,整个铁路网向西的覆盖面就越大,其意义是不言而喻的。
考虑到这些因素,参加勘测的工程师王昌邦提出了重新考虑西线的建议,并与苏联专家展开了激烈的争论。当时,反对苏联专家就是反苏,有政治风险。何况苏联专家的看法也有着充足的科学依据西线地质条件之复杂,有“地质博物馆”之誉;地理条件之恶劣,有“铁路禁区”之称。 ......
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