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全球化与中国汽车产业的比较优势分析


□ 张占斌


[摘要]全球化背景下国际汽车产业竞争逐步升级,但我国汽车产业仍有一些比较优势值得重视,理解、挖掘和发挥好比较优势,是提升我国汽车产业要素禀赋并在将来成为世界汽车制造业中心的重要前提及基础。
[关键词]全球化;汽车产业;比较优势;后发优势;世界汽车制造业中心
[中图分类号]F407.471[文献标识码]A[文章编号] 1007-1962(2003)18-0040-02
2002年我国汽车产销量突破320万辆,个人购车占到销售的90%以上。国际汽车制造商协会预测中国近期将成为世界第四大车市。美国通用汽车预测到2010年中国将成为仅次于美国和日本的第三大汽车市场。到2025年则有可能成为全球最大的市场。经济学理论和经验说明,在专业化分工和相互依存交织支撑的基础上,各种类型的经济体的发展将更多地立足于自身的比较优势。在中国加入WTO以前,人们普遍对比较落后的汽车产业将要遭受的冲击感到忧虑。入世后中国汽车产业产销井喷式的增长表明:在全球化背景下仍具有其自身的比较优势。我们虽不能盲目乐观,但也不应妄自菲薄。



20多年的开放改革和制度变迁给我国经济社会发展带来巨大的生机活力,经济体制逐步由计划经济转到市场经济,国民经济稳定快速增长,经济发展使中国人民彻底结束了“普遍短缺”的时代,人民生活总体上达到小康水平,并进入全面建设小康社会的新发展阶段。全球化背景下中国政治稳定,经济持续增长,综合国力显著增强,在国际社会的地位日益攀升,良好的国际形象使中国成为世界经济发展中的亮点,增强了投资者对中国的信心,这无疑是中国改革发展最大的比较优势。据林毅夫等专家研究,如果中国能够保持社会稳定和市场化改革,按目前的发展速度测算到本世纪30年代,中国的经济规模有可能超过日本乃至美国,成为世界上最大的经济。
拥有13亿多人口的中国开始进入工业化中期即重要的工业和服务产品快速增长时期,市场之大且具有多层次的区段特征,人口基数庞大且发展不平衡,可使汽车产业保持比其他国家更持续的快速增长时期。
中国人均GDP 2002年末已接近1000美元。尽管第二、三产业的比重达到80%以上,在剔除城乡间的流动人口后,农村人口保守估计仍在50%以上。城市化水平为36%,显著低于工业化水平。这种状况表明中国的经济结构扭曲状况仍较严重,另一方面,也表明中国处在工业化进程的中期,仍然具有很大的快速增长潜力。在今后10—20年时间内,全面建设小康社会的加速,消费结构、产业结构的迅速转换和升级,农村人口向非农产业和城市的转移,城市化进程的加快,都将为汽车市场需求的快速增长提供动力。在全部工业化实现以前,中国汽车市场需求的快速增长仍然可以保持相当长的一个时期。 ......
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摘自:理论前沿
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