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驶向辉煌


□ 张秀云 王 虹 陈 光 刘同彬


驶向辉煌图片1
2000年9月,北京汽车工业管理体制发生了一次重大变革,北京市人民政府正式授权北京汽车工业集团总公司经营国有资产,改制成立北京汽车工业控股有限责任公司。
从公司机关到各个企业,对这一变化似乎没有欢欣鼓舞,因为这一年,北京汽车工业历经了已经连续三年的又一年亏损。
2001年初春的一天,董事长、党委书记安庆衡的办公桌上,摊着一张新到的报纸,《北京汽车:生死两茫然》----赫然醒目的大字标题,揪着他的心,也震撼着每一个北京汽车人。
这绝非危言耸听,北京汽车工业正处在生死攸关的时刻。
北京汽车难道真的完了吗?一幕幕昔日的辉煌浮现在人们面前……
与时俱进才有发展,抱残守缺只能被淘汰,北京汽车只有“杀出一条血路”,才有可能重新驶向辉煌。
这条路的突破口,就是国有企业的战略调整。

■退进并蓄:国有资产重振旗鼓

2001年新年伊始,一个爆炸性消息在北京汽车摩托车联合公司数千名职工中迅速传开----光华路厂区要转让给中央电视台!
一石激起千层浪,职工们坐不住了,大家议论、猜测、询问----北汽摩怎么调?往哪里搬?今后还干不干汽车?我们怎么办?是留在北汽摩,还是下岗失业……一时人心浮动,企业的前途、职工的命运成为大家议论的热门话题。
许多人不知道或者不理解,这恰恰是一个义无反顾的抉择,是国有企业战略调整的重要一步。
经过论证,北汽控股公司正式提出“三年大变样”战略目标。即:一年调整扭亏,两年重组盈利,三年大变样。在随即开展的“三讲”学习教育活动中,公司领导班子进一步统一了“三年大变样”的思想认识,在当年9月公司第一次党代会上,“三年大变样”成为党委报告中频频出现的词汇。
然而,“三年大变样”并不被人看好,有人认为这只是个口号,是天方夜谭。人们抱着“等着瞧”的态度在观望。
关键时刻,北京汽车工业的调整和发展得到了中共北京市委、市政府的大力支持。2001年10月17日,时任北京市委书记贾庆林会见韩国现代自动车株式会社郑梦九会长,揭开了中韩汽车合作的序幕。11月3日,贾庆林和时任北京市市长刘淇到北汽摩进行调研。市委、市政府领导就北汽摩在搬迁调整中如何贯彻“三个代表”重要思想,抓住机遇,搞好企业的创新和发展,作了重要讲话,为北京汽车工业的调整、改革、发展指明了方向。
北汽摩的调整是北京汽车工业调整的“牛鼻子”,对北京汽车工业的发展将起到举足轻重的作用。
搬迁调整为北汽摩的重新发展创造了有利条件:仍有近2个亿自己掌握的经营资产,近15万平方米可以利用的土地和相应的厂房、设备;仍有十几个正常经营的企业和1.8亿元的年经营收入;从汽车制造领域退出,实现了由主机制造的弱者转为零部件制造的强者。
北汽摩公司新的战略发展规划展现在人们面前:经过三年的努力,要打造投资整车制造、汽车零部件制造与出口、汽车服务贸易和特色经营四大产业支柱,形成收入超过亿元的优势企业,到2006年全部营业收入增长两倍,达到5~6亿元,进出口额达到2200万美元,完成企业的重组再造。

■十年磨砺:北汽福田做大做强

北京汽车的变化并非在一夜之间,早在十年之前,北京汽车工业就有了一个值得大书特书的手笔----开始磨砺北汽福田汽车股份有限公司。即使在北京汽车工业最困难的那几年里,北汽福田一直“风景独好”,支撑着北京汽车的“半壁江山”。
十年前,山东省诸城市有一个“诸城机动车辆厂”,生产深受农民兄弟欢迎的农用车。此时正值中国农用车发展的高峰期,企业虽然资本不多、规模不大,但“小日子”还可以。
具有战略眼光的诸城厂年轻的厂长王金玉决心走出去,在汽车行业里闯一闯“江湖”,干一番事业。
时任北汽摩总经理的安庆衡没有立刻表态。他似乎在关心另外一个问题,北汽摩当时发展势头看上去还可以,但投入很大的BJ1022轻型卡车营销出现下滑的趋势,成为一块“心病”。
一个想寻求联合,一个想扩大市场,安庆衡把看起来“风马牛不相及”的两件事联系起来。
1994年1月,双方在诸城签订协议,拥有576万元资产的诸城厂成建制并入北汽摩公司。
1996年8月,由北汽摩公司发起,联合全国100家法人单位成立了北汽福田车辆股份有限公司;1998年6月2日,已经担任北汽集团总公司总经理的安庆衡在上交所敲起铜锣,一声锣响,北汽福田正式上市。
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