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E-Nav/gation(E航海)


  文 中国海运(集团)总公司企管部 楼于海

  关键词:E- Navigation(E-航海)整合协调船载系统岸基系统通信连路开放结构

  一、前言

  随着现代科技的迅猛发展,越来越多的信息技术、电子技术等被运用于提高海上船舶的航行安全性能。2005年,英国交通部基于对自身航标基础设施的考量和意识到海上导航领域缺乏协调的现状,最早提出了E- Navigation(E-航海)这个名词。E-Navigation另一次进入公众的视野里是在2005年11月吉隆坡召开的IALA“全球船舶跟踪”研讨会上。于是在2006年5月召开的国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)第81次会议上,日本、马歇尔群岛、荷兰、挪威、新加坡、英国和美国联名向委员会提案,最终委员会通过了有关E-航海的新工作项目,从此它便成为国际海事组织航行安全分委会通信工作组的一项课题。因为信息传输依赖于无线电通讯,所以E-Navigation同时也纳入IMO无线电通讯和搜救分委会(COMSAR)的工作范围。国际海事组织(IMO)希望通过不懈的推荐和完善,使其成为一种新的技术手段和航海环境,实现“航海更安全,海洋更清洁,导航更便捷”目标。 “E-Navigation”已开始扬帆起航。

  二、E -Navigation概念

  国际航标协会IALA提出的E-Navigation战略构想是:通过电子信息方式,整合现有的和新的导航设备,特别是电子设备,在船上和岸上收集、综合和显示海事信息,以增强船舶从泊位到泊位的全程航行、海上服务、安全和安保能力,更好地保护海洋环境,提高航行安全和效率。

  E-Navigation(简称E-Nav、)中的“E”是电子( electronic)和加强(Enhanced)的综合,而不是通常认为的“电子”,我们因该称它为“E-航海”。IALA希望通过提供给相关国际组织和海运界对E-Navigation的定义,吸纳各方的需求,制定船到船、船到岸和岸到船的数据、打包、加密、数据链、校核、改正、综合显示等标准。

  E-Navigation由船载系统、岸基系统和数字通信链接三部分组成,是一个开放的系统结构, 一个基于标准HMI(人机界面)基础数据交换核信息显示标准。在考虑设备生产商效益的同时,必须对航海能起实际作用;对新技术的适应性,对使用者的培训,适用于所有的船舶(如SOLAS船舶、渔船、游艇),有一套适用于所有船舶使用的标准通讯文句,能为值班驾驶员提供航海辅助,紧密耦合航空和航海对导航、搜救信息应用。此外,还要认识和了解现有系统的全部效益,特别是AIS和SOLAS公约针对所有等级航行船舶的不同安装要求。从而实现:

  1、增进航行安全、海上保安、环境保护、国家利益和海上搜救。

  2、向岸上和船舶的航行活动提供一个全面或系统的解决方案。

  3、提高人机交换水平,向航海人员提供清晰的信息,以便于安全航行,减少碰撞和搁浅。

  4、协调和标准化信息、信息传输、设备界面(如:即插即用1、功能,以及保持数据、接口开放性和透明度,充分容纳当今电子信息技术发展趋势。

  5、制定针对应急管理和系统失效的备用技术建议,包括应用传统的航海技术,如灯光、信标、雷达标绘等。

  三、E-Ixlavigation的架构组成

  前面我们已从IALA的阐述中了解到E-Navigation是通过电子手段协调船舶和岸上航海信息的采集、整合、交换、展示和分析,以增强船舶泊位到泊位的导航和相关服务,以保障海上航行安全、安保和保护海上环境,从而促进水上航运高效、安全的进行。IAIA还指出了E-Navigation系统架构建设必须用户需求为指导,主要组成包括船、岸系统以及导航与通信基础设施。

  E-Navigation系统架构具体为:

  1、船基系统以船载导航系统为核心,该系统集成船上各种传感器(包括所有驾驶台、船舱、机舱的传感器),以采集各种船舶实时的航行信息。船基系统的核心要素包括:AIS、Radar、VHFfHF/MF、

  GMDSS、GNSS和陆上导航系统/无线电导航系统、远距离识别和跟踪LRIT、MSI、Nav论X、卫星通讯系统(INMARSAT、IRIDIUM、VSAT)、移动蜂窝通信、ECS/ENC/ECDIS、Visual(ECS)、声音识别、CCTV、便携式导航单元、辅助靠泊、虚拟航标、水文气象等传感器和减少人为错误的分析与预警能力。船基系统在航行过程中应能够鼓励船员积极参与,防止船员注意力分散,并减轻船员工作负荷。

  2、e-Navigation岸基系统应集成所有可用的岸基船舶交通管理(vts)和相关服务系统,以便于岸基操作人员理解和使用的方式提供(交换和传输)各种信息数据,从而保证船舶航行安全、提高营运效率。

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摘自:航海 2012年第03期  
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