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发动机失火与检测(上)


□ 刘春伟

  在最近维修车辆的过程中,遇到很多顾客车主投诉的问题是:车辆加速无力、发动机着车有突突声、怠速抖动、行车发耸、变速器换挡冲击等。查其故障原因归纳如下:
  (1)燃油供给压力低。如汽滤堵塞、电动燃油泵损坏造成燃油压力低于规定标准,通过连接油压表测量油压或计量燃油泵供油量来判断。
  (2)排气管路堵塞,主要是三元催化器堵。通过将三元催化器前氧传感器拆下后连接压力表打排气背压来判断。
  (3)进气系统漏气。包括节气门体前方与空气流量计之间漏气和节气门后方的进气歧管漏气。
  (4)主负荷信号传感器的损坏(如:空气流量计或进气压力传感器),以及氧传感器、水温传感器等修正信号传感器的故障。这些故障有时会直接报出故障码(Fault code)(简称“报码”),但更多的时候只是信号发生偏移,没有超出报码的界定、即还不符合报码的条件,那就只能靠读取数据流来发现它们。用解码器可以完成这些故障判断:
  ①工节气门控制单元故障。
  ②配气正时错误。现在的发动机大多采用两级正时或可变气门正时,如果没有专用工具情况下,再加上拆装不当,那么发生配气正时装配错误的几率就非常大。还有就是正时皮带的脱齿跳牙引起的。
  ③点火正时不对或点火顺序错误。
  ④发动机燃烧“失火”。
  
  1 发动机失火的概念与失火的判断
  
  在维修过程中发现发动机燃烧“失火”是造成发动机加速无力、抖动、排放超标的罪魁祸首。那什么是“失火”呢?我们先引入一下“失火”的概念。
  所谓“失火”,通俗讲就是缺缸、断缸、断火、不点火、燃烧不良。从广义上理解为由于可燃混合汽配比超差(过浓或过稀)、发动机机械原因、点火系统故障等引起的点火能量小、燃烧质量差、燃烧下完全或完全不燃烧的一种不正常的燃烧状况。给人的感官认识主要表现在发动机着车怠速抖动、加油有突突声、急加速无力、排出的尾气刺鼻恶臭,并伴随着发动机故障灯(如“EPC”)或制动“ESP”警告灯的点亮。
  因为发动机燃烧失火会产生大量的HC(碳氢化合物)和CO(一氧化碳),不仅对环境造成了污染,人体吸收以后也会造成巨大的伤害。故在1990年代中期美国将车载诊断系统(OBD-Ⅱ)作为降低废气排放和进行废气监控的必要部件之后,欧洲联盟也于2000年1月1日起以欧洲车载诊断系统(EOBD)的名称推广该系统。该系统除了统一规定诊断接口DLC的安放位置(诊断接口必须位于驾驶员座椅周围容易操作的地方),诊断接口插针布局(如图1、16pin诊断接口)统一,故障代码标准化外,更重要的是增加了加强对尾气排放的监控。尤其对“失火”故障的定义和对不点火汽缸的识别。这样就又给出了另外一种对“失火”的解释——判断不点火汽缸的探测系统。 ......
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