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坦克悬挂


□ 阳 亮 季伏枥

坦克悬挂
阳 亮 季伏枥

德国“虎”式重型坦克 德国“虎”式重型坦克悬挂装置的特点是:负重轮直径大、数量多(每侧8个)且交错排列布置;两侧平衡肘朝向不同,可做到负重轮同轴布置;车辆前后负重轮处,安装有筒式液压减振器。这类悬挂装置既可降低单个负重轮的负荷,又可减少悬挂装置的刚性,并且能够提高坦克行驶的平顺性。
“虎”式重型坦克的平衡肘安装在滑动轴承内,轴向由扭杆固定。扭杆在转动的同时承受张力(压力)载荷。利用通到战斗室的管道对平衡肘轴承进行润滑。左侧平衡肘方向向后,悬挂刚性更大,从而降低了左侧负重轮的使用寿命。
这种方案的缺陷是悬挂装置重量太重,且维修极不方便,可靠性也较差,维修内俱1负重轮时,必须将外侧负重轮卸下,负重轮总行程只有170毫米,行驶在崎岖不平的路面上,会产生刚性撞击。由于“虎”式坦克装上了柔性弹簧和减振器,因此,在公路上行驶时,其行驶平顺性还是相当不错的。
德国“虎王”重型坦克 “虎王”重型坦克的悬挂装置在结构上与“虎”式坦克的悬挂相同。这种悬挂装置的特点是:前后两端的扭杆直径粗,为63毫米,而其他扭杆的直径稍细,为60毫米。这样做是为了增大扭杆的承载强度,并使车体更加稳定。
“黑豹”坦克 “黑豹”坦克的悬挂方案与“虎”式坦克大体上类似。不同之处在于“黑豹”坦克的悬挂刚性较低,只有115千克/厘米,在同一级别的坦克中是最柔的。
苏联T-54中型坦克T-54中型坦克悬挂系统的刚性较大,在总行程为224毫米时,振动周期为0.86秒。T-54坦克悬挂系统包括每侧5个独立扭杆弹簧悬挂装置,每个悬挂装置都装有平衡肘、扭杆和刚性限制器。此外,在第

坦克悬挂图片1 一和第五个悬挂装置上还装有叶片式液压减振器。
苏联T-72主战坦克T-72主战坦克的悬挂系统与T-54坦克类似,但行驶平稳性和使用寿命显著提高。由于每侧有6个负重轮,加上采用了高蓄能扭力轴,悬挂刚性被降至310-435千克/厘米。第一、第二和第六负重轮处装有双向作用叶片式液压减振器;第一、第二、第五和第六平衡肘处装有刚性限制器。T-72坦克悬挂装置的防护很好,除扭杆布置在车体内以外,布置在车外的悬挂装置被大直径负重轮遮挡,可防步兵武器的攻击。
苏联T-64主战坦克T-64主战坦克的悬挂系统是苏联坦克悬挂中行驶平稳性最好的悬挂之一。由于平衡肘长度较之T-72坦克的更大,且使用刚性较低的扭杆弹簧,使得负重轮的总行程较大且悬挂弹性较柔。
T-64主战坦克悬挂系统包括每侧6个负重轮。第一、第二、第六负重轮处装有双向作用筒式液压减振器;第一、第三、第五和第六平衡肘处装有刚性限制器。在可靠性方面,T-64主战坦克不及苏联其他型号的现代坦克。不过,T-64坦克悬挂装置保养简单、维修方便的特点,还是很突出的。
美国M46中型坦克美国的M46中型坦克的悬挂系统拥有极高的行驶平顺性,第一个悬挂装置的负重轮总行程为345毫米,其他的为300毫米;第一个悬挂装置的刚性为200千克/厘米,第六个为425千克/厘米,其他的为354千克/厘米。
M46中型坦克的悬挂系统包括每侧6个负重轮。根据布置方案,第一个悬挂装置与其他悬挂装置有很大不同。所有悬挂装置都装有负重轮行程弹性限制器,使得悬挂装置具有最佳的非线性特性,并且实际上排除了刚性撞击的可能。两端悬挂装置的扭力轴直径为60毫米,其他的扭力轴直径为58毫米。扭力轴由特种钢制成,含有大量的钼。悬挂的结构比较复杂,机件数量多以及润滑点多可以说是M46坦克悬挂的缺点。

德国“豹”2主战坦克

德国“豹”2主战坦克的悬挂系统包括每侧7个负重轮。除第四和第五负重轮外,其他所有负重轮处都装有摩擦减振器和液压行程限制器。负重轮总行程为530毫米,动行程为320毫米,显示出极好的悬挂特性。
“豹”2主战坦克悬挂装置的最大特色是采用了摩擦减振器。摩擦减振器的减震效果优于液压减震器,它能显著地衰减高速行驶时的车辆振动。
这种悬挂系统的缺点在于减振器的重量太大(每个减振器重约100千克),且减振器区域的扭杆受热量增大。
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