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论轨道交通影响下之城市意象



  内容摘要:伴随着城市的发展与技术进步,轨道交通系统在城市的生活中日益发挥了重要的作用,同时带来了城市意象的深刻变革。文章以凯文·林奇的城市意象理论为基础,回顾了轨道交通的发展历程,并分析阐释了轨道对城市意象的解构与建构作用。
  关键词:轨道交通、城市意象、解构、建构
  
  
  1.东京都地铁路线图——拓扑化的城市意象
  图片来源:社区门户论坛http://blog.8684.cn/viewthread-60860
  
  2.北京市道路系统规划——基于地面交通的城市意象脚本
  图片来源:北京市城市总体规划(2004—2020)
  3.轨道交通规划与放射路系统拼合的图片——溶入轨道交通的城市意象脚本
  图片来源:作者拼合
  
  4.无轨道交通时地价递减曲线
  5.轨道线路对城市土地的影响
  图片来源:作者绘制
  6.北京建成区1973年—2005年发展示意图
  图片来源:牟凤云,张增祥等《基于多源遥感数据的北京市1973)2005年间城市建成区的动态监测与驱动力分析》
  7.回龙观住区实景照片
  图片来源:回龙观社区网http://photo.hlgnet.com/photos.php?dir=200406040221347115&photo=200406040221345250
  
  8.北京市中心城轨道交通规划图
  9.北京市域郊区铁路规划图
  
  
  10.路径简化为铁轨+站点
  图片来源:作者拍摄
  11.西直门地区原有意象与现有意象对比
  图片来源:lancao.blshe.com/post/47/6418 作者拍摄
  12.北京雍和宫地铁站
  图片来源:作者拍摄
  
  我们生活的城市,既是物质的存在,由相互作用的实体,按照内在的次序构成有机、具象的城市整体;同时,对于城市中活动的绝大多数人而言,其对城市的认知,往往来自于城市物质实体所诱发的意象(image)。城市意象一方面以客观的城市实体为基础,具有物质性;另一方面,这种意向又与参与者的主观认知相联系,构成同一城市实体在每个个体脑海中不尽相同的意象文本。美国学者凯文·林奇(K. Lynch)在其1960年出版的著作《城市意象》(The Image of the City)中分析认为:人对城市的意象是经过人的大脑的抽象与重新组织的,其所形成的是物质环境和人对它的认识组合在一起的综合结果,[1]1984年,在《城市意象的再思考》(Reconsidering the Image of the City)一文中,林奇进一步深化了有关观点。
  关于城市意象还有其它一些研究。美国学者雅各布斯(J.Jacobs)在《美国大城市的生与死》(The Death and Life of Great American Cities)中强调:城市的生活,市民的意愿以及其日常的生活轨迹,对于城市空间具有重要的活力具有重要意义,应该成为城市空间组织的重要依据。[2]亚历山大(C.Alexander)在《形式合成纲要》(Notes on the Syntheise of Form)中认为,人与环境的相互作用关系,集中反映于可观察的人的行为模式上,即人的行为倾向性方面,而这种倾向性应该在城市规划和城市设计中得到足够重视。[3]通过学者们的论述,可以认为,在城市中,人的主观情绪与物质实体处在同等重要的地位,有时前者对后者还具有某种程度的决定作用。因而,研究城市中主客观统一,即城市意象,对于合理组织城市空间,积极引导城市发展必不可少。
  当下,城市的规模日益膨胀,城镇群不断涌现,以至于在其中生活和工作的个体,除了特殊职业的需要之外,其活动和实践的空间仅仅局限于城市特定的区域之内,这种城镇规模的拓展性倾向与人们活动范围相对有限特点的叠加,无疑将加剧不同个体间城市意象的相互差异。然而,与上述趋势同步,城市轨道交通伴随着城市蔓延得到不断发展,分解和打破既有的城市意象的同时,也激发和带动了新的城市意象,其在缓解个体间城市意向的差异性,促成城市个体形成统一或者相近的城市意象方面尤其具有重要意义。
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