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烟花三月下扬州


□ 郝志远

  上海半日自助游
  
  4月21日星期六
  审计署在南京举办规模空前的全国审计系统书法绘画展览,我应邀前往出席开展仪式。早6时30分从家中出发前往机场,搭乘7时30分起飞的太原直飞南京的航班,上午9时到达南京。
  走出机舱,一股暖洋洋的气息扑面而来,四月的南京,早已春意盎然,由机场到市区的高速公路两侧,一片碧绿。上次来南京是2004年11月参加审计署召开的全国审计机关人才工作会议。时隔两年多,南京的变化很大,路上听江苏的朋友介绍,南京市区的地铁已经投入运营,近日又开通了南京到上海的动车组高速火车。我突然萌生了坐火车到上海看看的想法。吃过午饭刚刚是中午12时,江苏省审计厅已经为我们一行3人买好了到上海的火车票,到车站停留片刻,我们乘坐的“和谐号”动车组429次列车于13时07分徐徐驶出站台。“和谐号”的最高时速250公里,每秒近70米,接近飓风的速度,超过猎豹冲刺速度的两倍还多。近年来,我国铁路已经历了6次提速,这次是第6次,从2007年4月18日启动,是涉及范围最广、提速幅度最大的一次,时速最高的路线达250公里。以出行更为方便为重要标志,我国城乡广大人民的生活水平有了明显提高。车厢的电子显示屏显示,现在列车运行速度为时速139公里。记得前些年,由太原到上海的普通列车,到达南京后,还要行驶7个小时才能到达上海,现在的速度较之当时提高了两倍半。提速的重要基础是攀枝花钢铁公司生产的百米钢轨的问世(过去最长为50米),为火车提速提供了物质和技术的保障。
  法国人研究设计的高速铁路,以553公里的实验时速,比世界其他国家领先20年。动车组的主要特征是将列车的动力车与非动力车相组合,车厢自带动力,能够两端同时驾驶。
  开车半小时后,列车在镇江站作短暂停留。下午3时,列车经过无锡,停车2分,这时地面温度摄氏34度。驶出无锡后,车速达到205公里。虽说设计速度提高到250公里,但由于沿途停车较多,实际速度难以达到设计水平。路旁的空地上,每隔不远就是新建的厂房、施工的现场。改革开放二十多年来,工业化的强劲风暴,持续地席卷着长江上下的每一个城市、村镇。许多地区经济发展的速度无疑是超常的,但社会发展、生态环境保护等方面却出现了明显反差。
  科学发展观的提出和落实,切中时弊,是保证中国经济社会可持续地又好又快发展的根本保证。下午3时20分,列车进入上海站。上海市区高楼林立,可以说是鳞次栉比,这样的景象,只有在我国深圳、日本东京可以看到,在世界上也不多。地面温度32度。车站上,走下列车的人群马上汇成了人的海洋。到处人山人海,这就是上海。通往地铁的地下人行通道,四周布满了大大小小的杂货铺,繁荣与杂乱尽显。城市大,外来人口多,人多了都要有事做,做事、经商要有钱赚,这是我国国情的重要体现。在上海这个世界人口第一大城市,几乎无处不感到人多的特点。进入地铁一号线,是下午3时50分,我们的上海半日游就这样开始了。车停了,人们蜂拥而上。进入车厢,男女老少以最快的动作抢座位,这又是上海一大特点。此种景象,在国外许多大都市是看不到的。在我们这样一个文明古国,现实生活中却很难看到人与人之间的互相关爱、礼让,或许,这是在一个国家向现代化迈进的过程中所不可避免的一种现象?坐了两站地铁,我们走出地铁回到地面,打算在地面乘坐公共汽车到浦东看看。既然是走马观花,就要既走马又观花,不能只走马不观花,坐公共汽车是较好的方式,要比地铁效果好。地铁的好处是速度快,等到返回时再用它。上海的地铁通道里还有一个特点,两侧墙上尽是五光十色的广告,市场经济的气息充斥着这个城市的每一个角落。在地铁通道出口狭窄的过道上,还有摆地摊推销各种小商品的。按说这是不应有的现象。也许,这是管理方面的问题。
  下午4时,我们来到人民公园门口,寻找开往浦东的公共汽车站。在上海城市规划展示馆门前,街道两侧到处是绿油油的草坪,草坪四周围栏的墙角,坐满了各种肤色的游人,这实实在在地成为上海这样一个国际大都市的特征。上海的建筑物,优点是造型风格别致多样,高层建筑多,空间利用充分,缺点是太拥挤,空地太少,简直是令人窒息的拥挤。几乎每一个墙角、路边,都被大大小小的商店、地摊占领。街头的简易公厕,每人次1元,在不到两平方米的空间,必须每次进两人,而不允许单人轮流进入。离开前,我问管理人员:如果我交2元钱,是否可以一人进去呢?他们意识到这种做法不妥,回答说本来应该是一次一人分别进去的,只是人多时才这样要求。如果到处都像公共厕所这样管理的话,那倒真是可以实现资源利用的最大化了。结论:缺乏人性化,不妥;资源利用最大化,可嘉。走了好远,我们才发现,3人交了5元钱,多给的2元也没给找回。在街头各种公共场所,垃圾随处可见,与前些年相比没有太大改观,流动人口多,人口素质不够高,是重要原因,管理水平不够高,也是重要原因。
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