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’08奥运前夜的空港脉动(下)(报告文学)


□ 张海飞
  随着2008年北京奥运会的临近,北京首都国际机场更是进入了紧张的临阵状态,机场的塔台如何指挥“千军万马”般的飞机起降以确保万无一失?国航机组和地勤人员如何热情有序地接待并安排来自五湖四海的奥运大军进港?民航的奥运指挥中心承受着怎样的压力并进行着怎样的运筹帷幄?
  
  第四章拒绝“万一”的“空中交警”
  
  地上,有一张我们看得清、摸得着的各种等级公路交通网络,有它规范的运行规则,以及监督管理规则运行的属地公安交通警察系统。
  天上,有一张我们一般人不了解、看不见、也摸不着的空中交通网络。它的运行规则更为严格、运行程序更为复杂、组织运行更为严密,以及责任更为重大的负责航空器飞行指挥调度和监督管理的属地“空中交通警察”系统。航空器在天空飞行,离了“空中交通警察”的“指挥”,是万万行不通的!
  天高,但并不能任由航空器这种庞大的“人造大鸟儿”在天空中自由自在地飞行。它要受航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区、地面导航系统等诸多因素的管制。当飞行员开始转场飞行时,将会注意到航图上所描绘的一个导航台与其他导航台相连形成的航路网。这些空中航路可用作VFR和IFR(目视飞行规则、仪表飞行规则)飞行,称之为航路。航路由无线电导航设施确定中心线,并具有一定宽度,通常为20公里,受条件限制时不得少于8公里的空中走廊,是管制区的一部分。航路又分地区性航路或国际航路,国内高空航路、国内中低空航路、终端区空中交通服务航路、进离场航路……
  在这奥运前夜,请一起来认识华北的“空中交通警察”吧!
  
  1.站在高高的塔台上
  HOA991:Beijing Givb: HOA991requestTAXI(北京地面:港龙991请求滑出)
  Beijing Givb: HOA991 TAXI toholdingpoint runway36Lvia TAXI WayZ2.(港龙991,经过滑行道Z2,滑到36L等待)
  南地面管制员:“报告吴晓东主管:CA1491机组发现M滑Z3方向有一只猫。”
  吴晓东:“TAMCC(机场场务队):CA1491机组发现M滑Z3方向有一只猫。请尽速处理、报告。我是521。”
  吴晓东:“请各席位注意:1551增加一个要客。武(含)以远5分钟落地!”
  东地面管制席:“明白!”西塔台管制席:“明白!”放行席:“明白!”……
  ———专人迎候陪伴,填写“来客登记”,通过两道武警岗哨,穿过一条S形走廊,入电梯直升23秒,折攀46级台阶,驻足,一幅完全陌生的画面赫然目前。
  这里,就是指挥所有抵、离首都国际机场航班的指挥中枢,中国民用航空华北地区空中交通管理局所属,终端管制中心的塔台管制室。
  约莫百十平方米,12面晶体设计,360°视野,放行、塔台、地面、主任等8个管制指挥席位顺着边缘闭环设置。气象、雷达、停机位、航班信息、场面监视、机位查询、飞行计划等等,几十台显示器布满各指挥席位台面。
  管制员们佩戴耳机话筒,或坐、或立、或小范围移动,发指令、接应答,报情况、传进程单,或仰头观察天空的飞机,或探着身子俯瞰地面机坪、滑行道航空器的移动状况,个个神色庄重。放行许可席管制员由于频繁向东、西、南等3个地面席位传递“放行许可进程单”,连续往来,双腿都走酸了,却顾不上停下来、坐下来休息一会儿……
  我大气不敢出,脚步不敢迈。我感觉到了背后的滚烫:
  无愧于火热的青春,无愧于光荣的职责,无愧于腾飞的时代———这3束24个火苗,就燃烧在我身后的墙面上。
  
  我国空域管制,说起来大致分为4种类型:高空管制空域在6000~12000米高度范围,中低空管制空域在6000米以下至对应的终端管制空域的高度范围,进近(终端)管制空域在6000米以下至对应的塔台管制空域高度范围,塔台管制区在600米以下的高度范围。
  华北空管局的首都机场终端(进近)管制,为高度600~6000米和半径100公里范围空域。塔台管制,是以他们的塔台为中心,600米(含)以下、15公里范围内的区域。
  通俗一点说,塔台管制室的主要任务,就是指挥等待离港的飞机飞上天,指挥已经飞临机场上空、等待进港的飞机落下来。就拿出港来说,放行席管制员按照飞行计划,审核要离港的具体航班,向机组发布飞行许可,机组就按规定频率联系塔台上的某个地面管制席。地面管制席负责向机组适时发出退出、开车、滑行等指令,等飞机滑到跑道等待点以后,再将飞机交给塔台管制席。塔台管制席根据流量控制、天气情况和区域内的运营状况,适时指挥航空器进入跑道,起飞。飞机起飞后,塔台席将飞机交与进近管制室的管制员指挥调度,进近管制员在飞机将飞离本区域时,再将其交与区域管制中心……
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