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都市甲虫


□ 詹克明




国学者刘易斯认为:生命体的集合也是一个生命体,他说:“一个蜂窠就是一个球形的动物。”而“城市似乎有着自己的生命。如果我们不能理解城市运行的奥妙,我们就不可能十分深入地了解整个人类社会。”正如他所言,城市的确是一个超巨型的生命体,它有自己的新陈代谢,有自己的发展增殖。从严格意义上来说,城市中的每个居民还算不上是一个真正独立的生命单元。一者,他必须依赖城市整体才能生存,水、电、煤气,粮、油、蔬菜、学校,医院,银行,电信,公交,购物,住房,影院,污水排放,垃圾清运……离开这种整体支持,他就无法独立生存。再者,任何市民都不能像单细胞动物那样成为一个完全自主自由的生存个体,他必须主动依附城市总体需求,以其专长将自己特异化为某种城市机体所需要的“元件”,进而被有序地组合在这座巨大的生命体上。城市不是天然的,而是人工打造的,它是“生命的组装”,是一个由特异化的人与人工建造物按照严格秩序组合而成的复合体。
人类从根本上来说是“反自然”的,随着文明的发展,人类越来越彻底地把自己从自然环境中剥离出来。
在原始采集狩猎时期,人类基本上是生活在自然环境之中,步入农耕文明时期,人类尚能与自然保持和谐。但在进入工业文明时期,人类则“反骨”毕露,表现出日益强烈的与自然对立倾向,逐渐与自然隔离,生活在自己创造的人工环境之中。最能体现这种彻底剥离的是城市,每一座大城市都是一个“反自然”的典型之作。城市是人类文明最集中的体现,审视城市的发展趋势也就可以把脉人类文明的总体走向。
城市最突出的特点就是人口的高度集中。正如汤因比所说:“迄今为止剧增的世界人口的大部分都已流入各个城市。”发达国家现在每四个人中就有三个生活在城市里,而且过度城市化也已成为不发达国家一个重要的人口问题。按照日本池田大作先生的看法:“在某种意义上,这类城市问题可以说正是现在文明本身缺陷最集中的暴露。”这种超高密度的生存空间本身就是与自然生态相悖的。
美国医学社会史教授罗伊·波特在《剑桥医学史》一书中说,人类祖先作为狩猎者和采集者,“他们以五十至一百人的群体分散生活。人口的低数量和低密度减少了病毒和细菌感染的机率,因此,人类并没有诸如天花或麻疹一类传染病的困扰,这些病原体的传播需要大量高密度的生存人群。”作者认为“城市是疾病的孳生地”,而且正是“城市的兴起导致传染病的流行。”
当人类散居时产生的垃圾也相对分散,并能随时为自然环境所化解。一旦聚居为千万人口的大都市,垃圾也必然集中大量产生,无法自行化解。有资料表明,“在中国,历年累积的七百二十亿吨垃圾占地面积已超过五百四十平方公里。数十米高的垃圾大山将六百六十八座城市中的大多数围抱怀中。”光是北京一年就要产生五百万吨生活垃圾,“散布在北京城郊,面积达五十万平方米以上的各种新旧垃圾填埋场已达四千余座”,这些填埋垃圾极易造成环境的二次污染,对地下水污染非常严重。
城市交通壅堵也同样是人口过度集中酿成的苦果。而汽车的普及化不仅没能解决快速交通的问题,反而加剧了壅堵现象,乃致出现了这样让人颇感滑稽的事实——“今天纽约轿车的速度与一九○七年间的马车相同。”哪怕政府投入再多的财才建设高架路、高速公路也难以改善城市交通状况,而且“美国证明了高速公路对提高交通速度的无效性”(孟悦《轿车梦酣》)。当前中国的汽车工业正兴旺发达,驾车一族也在日益壮大,虽说总体数量还不算多,由于中国人口密度几乎相当于美国的五倍,对轿车普及来说,只不过是发硎初试,就已让北京、上海等大都市的堵车变得十分严重。尽管近几年来各大城市都已投入巨资修建高等级公路网,但也无济于事,仍然到处车满为患——宽街大道,轿车密如甲虫,并排壅塞,聚阵齐鸣,后窍震颤,个个排烟喷雾,污染城市空气。“甲壳虫”原本是美国人为一种大众轿车起的名字,实际上此虫更像“斑蝥”,就是鲁迅先生在《从百草园到三味书屋》中提到的那种斑蝥:“倘若用手指按住它的脊梁,但会拍的一声,从后窍喷出烟雾。”只不过此种钢铁斑蝥在滚爬之中无需钤按自会连续喷出烟雾。眼下“虫灾”日渐严重,不祸农村,专害都市。
深究起来,汽车泛滥所酿成的后果绝不仅是城市交通壅堵问题,甚至也不限于诸如废气污染,温室效应,乃致引发国际冲突这些早已耳熟能详的问题。汽车介入人们生活恐怕更深远的影响还在于,它可能导致整个人类社会发生一系列带有根本性的变化。如果说,蒸汽机的发明改变了整个工业的面貌,那么汽车的发明也将彻底改变城市形态与人们的生活方式,包括城市整体格局,人们的居住条件、购物环境、人际交往,权益冲突,生存压力,民族地域文化特色,以及城市之间公路网的分割对生态环境和野生动物的影响,甚至于因为一种人造机器群体的过分强势,对重大政治经济决策还可能产生某种微妙的带有挟持性的影响。
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摘自:海燕 2005年第07期  
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