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张建启:情系飞天半生缘


□ 沈英甲


为确保“神舟”五号发射一举成功,张建启自今年初就组织技术人员精心对发射场数千台设施设备进行了检测检修,制定了各种试验方案、应急预案100多份,组织了多次系统演练和严格考核“神舟”五号飞船进场后,张建启每天都跟踪在试验一线组织指挥。进入90多米高的垂直总装测试厂房,他从不坐电梯,而是一层层地爬,一层层地认真检查,发现问题就及时指出。纠正。为了祖国的航天事业,张建启几十年如一日一一一次,张建启率团到俄罗斯航天发射场考察,在参观发射中心展览馆时,俄方陪同人员指着一幅大图片,骄傲地对张建启一行说:“我们俄罗斯的飞船已将30多个国家的150人送上太空,但没有你们中国的。”众人一时无语。这时,张建启不卑不亢地回敬道:“我们将来要亲手把自己的航天员送上太空!”君子一言,驷马难追。今天,中国的第一位航天员驾驶着“神舟”五号飞船,从酒泉卫星发射中心飞向了太空,张建启的誓言终于变成了现实。几年内看的书籍和资料可用卡车拉
早在20世纪70年代初,张建启就参加了载人航天工程。那是1972年,国家组建7201工程,打算发射飞船,但因当时国家的经济实力太弱,这一计划最终搁浅。1995年,中国着手选拔航天员和教练员。张建启时任国防科工委作试部部长,担任了航天员选拔领导小组办公室副主任。他们组织从空军中大量选人,历时两年,航天员终于选拔完毕。就在当天下午,上级领导找张建启谈话,让他到酒泉卫星发射中心担任副主任,主管载人航天发射试验。1997年,张建启奔赴大漠走马上任。为适应新的任务形势,他刻苦钻研载人航天靶场技术,有时甚至彻夜不眠。张建启说,“几年内,看的书籍和资料可用卡车拉”,这为组织指挥“神舟”号飞船成功发射打下了坚实的理论基础。1998年,发射场首次大合练,张建启天天泡在阵地上,精心组织指挥。船箭转运时,火箭有60多米高,飞船已加注,而火箭未加注,中间是空的,上面重下面轻,做风中试验是有一定风险的。但为了积累数据,必须做到极限。转运风速从每秒4米、8米,升到每秒10米,风越来越大,张建启仍坚持做到最大极限,转运取得成功,同时测出了火箭受力的极限值。


每次发射都是人生的一次挑战

飞船零高度逃逸试验是一项研制阶段试验,至关重要。只有成功了才能决定“神舟”一号飞船能否发射。当时主抓试验的张建启心中毫无把握,可当总装备部曹刚川部长问他有没有信心时,他只好硬着头皮说:“请首长放心,保证完成任务。”当晚,他独自来到东风革命烈士陵园,给聂帅敬了个庄严的军礼,然后全身心投入发射试验。发射前,技术人员发现整流罩有一火工品不合格,试验队写了两次归零报告,张建启都认为不合格,下令彻底查清原因。因火箭结构复杂,卸出爆炸螺栓里的火药须小心谨慎,弄不好,就可能发生爆炸事故。根据要求,技术人员一点点地卸出了火药,终于查清火工品出现故障的原因是封火药时封进了潮气。为确保质量,他决定将飞船上当时生产的两批30多个产品全部拆下来,换上了1998年3月间天气干燥时生产的产品。结果,逃逸试验获得圆满成功。发射完毕后,几天几夜未合眼的张建启回到宿舍,一头栽倒在床,感觉浑身像散了架一样。 张建启说,“每一次发射都面临严峻考验”,“每次发射都是人生的一次挑战”。最难的要数“神舟”一号任务。“神舟”一号是一艘由电性船改装成的试验飞船,功能并不完善。合练时,飞船出了一个故障,有的专家提出要打开飞船大底排除故障。张建启表示反对:“不行!不能因为出了一个问题就开大底。继续合练,根据问题性质,再决定是否开大底。”后来,证实飞船控制系统有问题,这下非同小可。有的坚持要开,飞船系统又坚决不同意。因为飞船里面的仪器上千台,涉及的元器件大约有7万多个,信号线也有成千上万。现在测试进行到最后的关键阶段,飞船上所有的火工品都装上了,密封胶也上了,开大底非常危险。但发射场有一个明文规定,就是飞船不能带任何问题上天。晚上,张建启跑到神舟宾馆找到飞船总装厂厂长张俞谦询问情况,意外得到一份飞船开大底“50条风险分析”。他如获至宝地回到家中,彻夜未眠,在灯光下对50条风险一一认真分析推敲,得出结论为:尽管开大底风险很大,如果组织严密,风险是可以避免的;若不开大底,飞船带着故障上天,根本达不到考核目的。综合利弊,张建启拿定主意:开大底!第二天,他专门去给原国防科工委副主任沈荣骏汇报,沈副主任看过风险分析之后,一拍桌子说:“开!”结果打开飞船大底后,不仅排除了故障,同时还发现原来装大底的时候压断了一根信号线。在后来飞船设计中,技术人员吸取教训,改进了信号线走向。 ......
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摘自:都市文摘
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