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中国火车头分布——人地上流动的机车画面


  中国有着世界上类型最为多样的自然区域,火车在大地上奔驰时,复杂的地貌类型制约着它行走的线路,也决定了所采用的火车头类型。火车头也就是机车,是火车的形象代表,也是火车的动力之源。本文作者运用大量的数据,结合历史、地理、经济等因素为您勾勒出一幅中国机车的分布图。

  撰文/赵妮娜 摄影/王嵬 等

  机车按动能分为内燃机车和电力机车,按用途分为客运机车、货运机车和调车机车。中国目前主型机车按出厂时间来排列等级,名称相同时,序列号越小,车型越老。内燃机车:东风4系列一东风8系列一东风11系列一和谐型HXN3系列一和谐型HXN5系列;电力机车:韶山1系列一韶山3系列一韶山4系列一韶山6系列一韶山7系列一韶山8系列一韶山9系列一和谐型HXD1系列一和谐型HXD2系列一和谐型HXD3系列。

  从地图上看,北部地区,特别是东北端的黑龙江和西北的新疆,几乎都是内燃机车,以老东风系列为主,但目前正在向和谐型新式内燃系列转换。中部特别是中东部地区,老东风系列的内燃机车还在使用,但已不是主力。在京沪、京广、京哈、京九四条纵向及陇海线东段等繁忙干线,正在快速走向电气化,电力机车处于更新换代中,且已成气候。从中部再往南,武汉、南昌、广州一带,和谐型电力机车的身影增加。

  高铁让人惊艳时,传统的火车仍温情地在我们眼前来去。一张火车头牵引着列车如蛇般在山间穿行的照片吸引了我,火车的速度和力量感与自然的温和构成了一幅生动的画面。当我们看到火车的时候,视觉的中心常常落在了火车头上。它代言着火车那直接又雄壮的感觉,当它出现时直接地吸引着我们的注意力。

  火车头按动能分为内燃机车和电力机车。概括起来,从前内燃是东风系列,电力是韶山系列。现在和谐型一统天下,新型的火车头一律称为和谐型,然后再分电力和内燃。而从总体来说,电力要比内燃先进,且是未来的发展趋势。

  在中国这个地域广阔的国家,火车头的分布有没有规律?

  东北:老“东风们”的人间天堂

  列车行驶在由沼泽湿地组成的东北三江平原,广袤这个词在大脑里会不请自来。列车转弯时如果能看到火车头,多数时候火车头会是东风4型,这是我多次去东北后得来的经验。

  中国的第一个路网是外国人在东北建立的。1896年,清政府特与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》(简称《中俄密约》),允许俄国在东北修筑铁路。1903年7月14日,全长约2500多公里呈“T”字形的中东铁路全线通车。俄国人后,日本人成为中东铁路的主人,之后才是中苏共管直至1952年最终归中国所有。

  虽说很早兴建铁路并形成完善的路网是东北之福,但在这之后的铁路建设中并没有给东北带来更多的福气。新中国成立后,铁路建设的重点集中于南部和中部,因已有了完善的路网,加之处于路网末端,东北铁路建设和改造相对于其他区域就显得少了许多。直到现在,许多线路还没有进行电气化改造,在送别蒸汽机车后直到现在长达几十年的时光里,还是以东风型内燃机车为主。

  1966年,中国的第一代内燃机车在量产后,由“巨龙”改名为“东风”,此后在长达30多年里,“东风”成为中国内燃机车的别称。因为主型内燃机车除“东方红”等外,均以“东风”加序列号命名。

  国外机车的使用年限一般在20年,中国铁路的机车用得一直很节省,上个世纪70年代出产的东风4型还在使用中。东风老了,特别是在本世纪和谐型大功率内燃机车到来后,它更显得落伍和沧桑。但是,东风系列,特别是东风4这个型号,以数量之多、皮实耐用成为中国铁路线上持续的风景。

  在别的省市,比如在上海铁路局管辖的苏浙皖三省中,也有大量的东风机车,但是在电力机车的强势之下,属于内燃的“东风们”在线路上多数时候被边缘化,不是主力自然便没有地位。但是在哈尔滨铁路局,因为电气化程度不高而使这里内燃机车高度密集。尽管这里也配备了大量新型的和谐型内燃机车,但全部用于货运,客运机车的老大绝对是“东风”。“东风们”在别的地方已遗逝了旧日的风光,在这东北一隅,还是威风来去,这是它们的人间天堂。

  东边道在东北铁路网中是一个区域概念,是东北东部铁路通道的简称,由清朝时的“兴风道”改名而来。在上个世纪初的中国历史中,这个名字和日俄、张作霖、杨靖宇这样的名字并列出现。到了铁路这里,它则是哈大(哈尔滨一大连)、沈丹(沈阳一丹东)、浑白(白山一白河)等十多条铁路线组成的铁路通道的总体,人们习惯于称之为东边道铁路。

  这些铁路多是上个世纪修建的,级别不高,有一些还是当年日本人和俄国人的作品。这里充满了“东风们”的身影。东北大地季节变幻造就不同的美景,在春日山桃花满山、秋来重山如霞染、冬日白山黑水一片肃寂中,“老东风们”的身影总是和自然搭配出一幅幅平和而温暖的画面。

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