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移动新主张


□ 施 嘉


移动新主张图片1
今天,汽车已经成为一种精巧绝伦的高科技产品。作为人类物质文明和精神文明的结晶,汽车工业早已成为各大工业国的支柱产业之一,汽车的设计和制造水平能够反映出一个国家的实力,发展汽车工业也成为我国一项重要的经济产业政策。
然而,事物总是具有两面性。当我们正在努力追赶发达国家的脚步,大力发展汽车工业时,也应该反思一下是否应该重复发达的工业化国家所走过的道路。毕竟“汽车”或“飞机”仅是历史长河在中特定环境条件下,人类阶段性的认识,是自身需求的暂时的“伟大”成就。汽车给城市交通带来巨大压力,这在我国因城乡差距而显得尤为严重。中国地广人众、资源有限,每年修路架桥的速度远远赶不上汽车的增长速度 ;同时大量的车拥堵在路上,不仅交通受阻,燃油消耗增加,所排出的大量尾气更是加重了城市污染。交通以及相关的生态环境等方方面面的问题始终存在,如何解决这些矛盾也反映出一个国家对未来的思考。
虽暂时处于“劣势”,然而对文明的哲学思考,提醒我们在“移动”(Mobility)系统中,“车”仅是实现目标的手段。“移动”方式的进步,需要我们在急进中不时地反思。清华大学美术学院交通工具设计专业的几位研究生在中国的设计理论“方式说”及“事理学”理论指导下,近几年内相继在交通工具及其相关生活形态方面作了一些设计。虽然有此想法难免幼稚,但绝不空洞和无聊,重要的是,我们的社会需要有人去完善已有的事物,也需要有人去梦想还没有的事物,而上述两者的结合,就产生了新世纪真正意义上的创造。这些设计体现了一定水准,获得了若干重要奖项。

Caesar恺撒 (2000年三菱汽车国际设计竞赛一等奖,设计者:张帆、李剑叶)
三菱汽车国际设计竞赛是日本三菱汽车公司主办的,在全世界范围内,以设计学院学生和青年设计师为主要参加对象的汽车概念设计竞赛,主题是“下一代主流轿车”。
竞赛的主题限定了车型只能是轿车(Sedan),而通常轿车的使用都是在城市交通中,主要用于公务载人运输,这就决定了:1、车型必须大方、体面、气派,能体现使用者的身份特征 ;2、使用对象是人,物的因素并不重要,甚至可以忽略。在高科技、信息化的未来环境中,所有先进技术手段的目的都将是为了给人创造轻松和方便。这就是Caesar最突出的特点: 车内没有驾驶盘和仪表盘,取而代之的是一个置于前排座位中间的摇柄控制系统和一块大屏幕的多功能液晶显示屏,该摇柄可以使驾驶者用一只手就能控制车的启动、加速、刹车、倒车等,非常简便。通过液晶显示屏能够得到车况的所有数据,还能启动卫星定位系统,或者连接网络收发信息。整个车内空间非常宽敞,一扫传统轿车内部给人的压抑和憋闷感。

“飞向未来”——概念空港与组合飞机系统设计(中国首届工业设计活动周特等奖,设计者:李剑叶等)
该设计是针对现有航空客运交通各个环节上的低效率和不方便所提出的一套全新的系统解决方案。它突破现有架构的束缚,将机场分解成散布在城市中的登机站,实现就近登机,并运用特殊的运载工具,在驶向机场的途中,解决检票、安检等手续,后将各地的乘客快速直接地送上飞机,大大提高了各个环节的效率,也使得航空客运交通整体效率得到大幅提升。
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多元化交通工具(全国首届“艺术与科学”国际评委提名奖,设计者:张帆、郑毅、井旭东、刘洋)
“多元化”是信息时代特征的集中反映,是个性追求的直接后果;而“个性化”语义的形成,一是来自外观形态语言的表现,二是来自独特使用方式的体现,后者是根本,决定了前者。在科学技术带来人类巨大进步的今天,我们有必要也有能力对不远的未来、对人们的需求进行新的设计思考,
我们的项目立足于未来可能的生活方式,主要从四个角度,针对特殊环境下的交通需求提出了四个解决方案,分别是:娱乐竞技型交通工具——“酷鹿”;运动竞技型交通工具——“抢滩者” ;休闲旅游型交通工具——“眺望者”; 社区购物型交通工具——“Shoppingmate”。

East Scene东胜(2002年德国国际汽车设计竞赛最佳品牌设计奖,设计者:张帆)
East Scene东胜是对具有中国本土文化特征的交通工具品牌的构想,标志图案直接从一些极富中国特色的图案演绎而来:比如腾龙盘道路,直接让人联想到汽车和动力。
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摘自:装饰 2004年第05期  
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