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排名前十位的世界海运大国(地区)


□ 谷 祥


截止2004年上半年,全世界现有吨位在1000载重吨以上的钢质商用(货运)船舶35705艘,总吨位83447.1万载重砘。正在订造3132艘,合17961.3万载重吨,均在2-3年内竣工,投入营运。商船可分为五大类:干货船、集装箱船、油船、散货船及滚装船。
以一个国家(地区)的货运船队规模(船舶艘数、总计吨位)排位,前十位列于表1。必须说明的是,如果将香港、台湾一并统计,就艘数而言,中国无疑是世界海运第一大国;就总计吨位来说,仅次于希腊、日本,位居第三。但按照国际惯例,是将香港、台湾作为一个地区单列的,所以中国(大陆)只能排位第五。值得一提的是,世界海运十大国(地区)中,中国占了三席。

世界海运业与世界经济密切相关,前者支持、推动后者发展,后者决定前者的兴衰。1997-1999年,世界经济不景气,全世界每年的海运量仅57亿吨左右。2000年后,世界经济缓慢复苏,海运业渐见起色。2004年,全世界的海运量达65亿吨。
同样地,一个国家(地区)的海运业系其经济支柱之一,但该国(地区)的经济又制约或促进其海运业。中国的国民经济持续高速发展,外贸进出口量每年大幅增长,其海运业也兴旺发达,2004年的海运量已超过10亿吨,上海港的海运量达3.8亿吨。
从表2可以看出,海运大国(地区)多为经济发达或正高速发展的国家(地区)。但也有例外,希腊面积13.1万平方公里,人口仅1000多万,经济欠发达,属欧盟中的穷国,其为何是世界海运第一大国?其实许多船并不属于希腊,只不过真正的船东去该国作船舶登记(注册人籍);于是船籍国为希腊的船就多了。为什么人籍希腊?因为在该国注册登记的费用低廉。希腊船队现有的和将有的规模及构成见表2。

日本国土狭小,人口多,资源贫乏,依赖进口,产品又得推向海外,造就了发达的海运业和造船业。油轮、散货船的总艘数、总吨位在该国船队中占的比率相当大,因为需用油轮运进原油,需用散货船运进铁矿石、煤炭、橡胶等。表3为日本船队现有的和将有的规模及构成。
德国的国民生产总值仅次于美国、日本,其工业产品大量出口,又采用新型的运输方式——集装箱船运输。在全世界,德国拥有的集装箱船最多(903艘,合2544.8万载重吨),就艘数和吨位,分别占全世界的29%和27%以上。德国现有船队也以集装箱船为主,集装箱船的总吨位占该国整个船队的50%以上。不仅如此,德国还在大造集装箱船,正订造数量占世界第一位,就订造艘数和总吨位分别占全世界份额的24%和16%以上。表4为德国船队现有的和将有的规模及构成。 ......
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摘自:航海
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