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未来在这里交汇


  齐墨/撰义

  郑州雄踞巾原腹地,长期以来都是巾同铁路、公路、航空、邮政等方而的枢纽城市。但郑州人口多、城市面积小,长久以来被多个“枢纽”压得不堪重负。建设巾的郑州新区将代替郑州,成为全国综合交通枢纽中心、物流中心、区域性金融中心。

  2011年6月6日,国家重点工程、全国最大的综合性交通枢纽之一郑州东站站房钢结构成功封顶——这标志着郑州东站主体施工已全部完成,工程开始转入装修及安装阶段。2011年年底,该站房即可交付使用。

  郑州东站位于郑东新区,是国家新规划的京广、徐兰两条铁路客运专线的十字交会枢纽,是一个以高速铁路为核心,集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租车等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。郑州东站在造型设计上采用“城市之门”造型,该方案的创意思路来自于从河南出土的国宝级文物双连壶、后母戊方鼎和莲鹤方壶等造型,蕴合“鼎立中原”、“和谐河南”之意。

  郑东新区的物流枢纽平台,令人瞩目的“内陆无水港”

  在国家规划未来重点建设的全国8个铁路枢纽中,郑州枢纽排在北京、上海、广州之后,位列第四。未来京广客运专线和徐(州)兰(州)客运专线交汇于郑州,形成新的铁路“十字架”。客运专线“十字架”与原来的京广铁路和陇海铁路的“十字架”,在郑州形成了“双十字”,因此郑州是一个拥有“双十字”铁路网的城市。在全国拥有“双十字”铁路网的只有郑州一个。在郑东新区,配合客运专线,还将新建客运专线枢纽站,打造铁路快速通道,与郑州老火车站的普通客运共存。据铁道部等部门预测,到2020年,郑州综合交通枢纽旅客年发送量将达5300万人次,到2030年,达1.1亿人次。

  郑州综合交通枢纽由国家铁路客运专线郑州站(新郑州站)、郑州国家干线公路物流港、郑州铁路集装箱中心站组成,并与京港澳高速公路、陇海铁路相邻。与现在的郑州火车站相距11公里,与新郑国际机场距离30公里。进出综合交通枢纽,可以通过高速铁路、高速公路、城市公交、地铁、城际轻轨等多种交通方式。一旦郑东新区的这个庞大的交通枢纽通车运行,在郑州坐火车,到北京只需约两个半小时,到广州只需约4个小时。

  郑州国家干线公路物流港位于郑东新区商都路与京珠高速公路交会处。物流港西边,就是快速客运火车站和汽车长途客运站;物流港南边,是设计运输能力200万吨的郑州铁路集装箱货运中心;而物流港距郑州新郑国际机场仅有20分钟车程。该项目建成以后,将成为连接郑州铁路、郑州航空港,面向海外、辐射全国、具有国际影响力、号称“内陆无水港”的物流枢纽平台。同时,物流港内还会设置海关、动植物检疫检验、商检等监管机构,并吸引货运代理公司、船运公司设立分支机构,内陆的进出口商不用走出物流港,就可以完成订舱、报关、报检等手续,直接将货物交给代运公司即可。这对于国内外大型综合或专业物流公司来说,无疑具有无法抵挡的吸引力。

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