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汽车之城



  内容摘要:本文通过针对现代主义以来对于城市发展观念和理论的分析,阐述了现代交通工具和现代交通方式对城市规划和发展的影响。通过列举20世纪各个时期公众对于未来城市的憧憬画面,指出在通往“未来城市”的过程中,我们逐渐丧失的城市公共空间和城市街道的公共功能。
  关键词:城市街道、汽车、公共空间、怀旧
  
  
  在城市中,街道不仅仅担负着承载交通的功能。当你在头脑中勾勒城市画面的时候,街道永远是第一时间出现的场景。如果一个城市给人有趣而生动的印象,那么它的街道必定是充满生机;而所有乏味城市中的街道都有着惊人相似的一致——缺少人的活动和行为。令人遗憾的状况是,人的活动空间在迅速地被汽车挤出城市街道。
  今天的城市街道是汽车的街道。每当我一动不动地被堵在某条道路中间,都不由地想起那个著名美国笑话中外星人对于地球的描述:“地球上生活着许多叫汽车的生物,并且每一个汽车里都有一种叫人的寄生虫。”我第一次听到这个笑话时,中国的城市街道完全不是目前这个样子。在我和大多数国人仍自由自在地在狭窄的街道中闲逛的时代,我并不能真实地理解这个笑话。随着城市街道的“汽车化”,我越来越明白这个笑话中无奈的讽刺。
  城市之所以变成今天这副模样,那些现代主义辉煌时期的建筑大师们确实是难辞其咎。柯布西耶、密斯·凡·德·罗、格罗皮乌斯以及他们的追随者,无一例外地摒弃了那些由一幢一幢建筑物经历了几个世纪构成的传统西方城市,取而代之的是十分个人化、野心勃勃的乌托邦式方案,其中,以柯布西耶著名的La Ville Radieuse为典型代表。在这些现代主义建筑师看来,他们提供给大众的未来城市,是一种全新的、标志着人类技术文明的美好未来。在德国现代主义者们的推波助澜之下,“Zeitgeist”,即“时代精神”的概念成了建筑新城市的推动力,任何过去存在之物,即不代表时代精神的事物都失去了存在的意义。而只有具有“时代精神”之物才可称为设计的主导者。
  在那个时期,汽车(Automobile)成为了新时代的象征之物,也成为了城市设计中主要的参照物。我们可以从柯布西耶的城市规划设想中了解到现代主义城市道路的设计和规划思想。在柯布西耶的理论中,首先是重新将现代化的交通分类,在他看来,这是必要并且不复杂的事情。依据交通的流量和停留的频繁程度,城市交通被分为:
  1)大流量交通;
  2)中流量交通,短乘并且通往各种目的地;
  3)快速交通,即远乘交通。
  并依此将城市分成三层:
  1)地下层供大流量交通使用;
  2)地面层供中流量交通,也是最复杂的交通组织;
  3)地面上层高架公路成为快速通道。
  
  在建立新的城市道路系统的同时,柯布西耶认为,现有的城市街道至少应当减去2/3,原因是减少城市道路的交叉口,而“道路口是造成交通堵塞的主要敌人”。在他看来,以往古老城市保留下来的密如网状的道路系统是那么的“可恶(Ridiculous),不到50码甚至于20码就会出现一个交叉口……”[1]
  在柯布西耶的城市规划理论中,城市的布局中最为主要的元素——城市街道,完全以汽车为主要标准。他甚至提出,两条街道之间的合理距离应当为两个汽车站之间(即公共交通的一站地)的距离,例如将400码作为城市街道距离的标准。“快速”和“机动车”的畅通是城市街道设计的首要条件,而“有轨电车”等历史遗留下的过时交通工具,没有任何存在于现在城市中的必要。我们可以看出,在这种理论和设计法则中,汽车,作为现代科技的代表,是一个彻头彻尾的主导者。现代交通技术推动着城市街道的改变,或者颠覆着整个城市街道的面貌。在现代主义者令人振奋的“未来城市”的描述下,城市问题被彻底地简单化了。城市中历史痕迹逐渐消失,狭窄的街道被拓宽,快速路横飞过城市。在接近“未来城市”的道路上,城市街道被憧憬成为最能体现科技发展和人类进步的载体。这种思想在美国得到了最为极致的表现。
  进入20世纪之后,与欧洲大陆国家相比,美国表现出明显的技术优势,对于未来的掌握随之移交到了美国的手中。在20世纪前半叶,两个大陆之间的不一致变得尤为明显。在对于未来城市的设想中,美国为世界人民描绘出了更为诱人的未来世界。在1937年巴黎世界博览会上,人们看到的是纳粹德国和斯大林主义苏联两个巨大无比参展作品所描绘出的暗无天日的世界。由于政治和意识形态的原因,当时的欧洲大陆的建筑设计被象征主义统治着。然而在具有代表意义的1939年纽约世界博览会(the New York World’s Fair,1939)中,美国带来了与欧洲大陆截然不同的现代民主气质(图1、2)。在一个被命名为“未来世界”的正圆体的展馆中,通过全方位影像和立体模型展示,一个理想化的、富裕而高科技的、不远的未来——60 年代的城市被展现在大众面前。在这个假想的未来中,大部分的居民居住在郊区,每天开着自己的汽车往来于城市和郊区之间。
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