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支线航空:架起高山峡谷间的通途


□ 杨 勇


从川滇藏“大香格里拉”区域的资源优化配置和快速启动入手,不难看出,该区域可持续发展的战略定位是生态经济旅游产业。目前,这一观点已经得到国家的重视和三省区政府的共识。有消息透露,川滇藏将投资800亿元人民币巨资共建“大香格里拉”旅游圈,其中公路交通建设将是投资重点。就在前不久,投资37亿元人民币的川藏公路整治工程已经启动,这是继上世纪90年代国家投资20亿元人民币于川藏公路整改后的又一次大整治。尽管如此,川藏公路沿线的众多地质灾害体在冬季、雨季期间阻碍交通的恶症仍然难以根除。
以旅游为目的从陆路进入“大香格里拉”,似乎比较遥远和艰辛,就连起码的安全性也让多数人望而生畏。道路不能畅通,路途漫长而不能深入,那种爬天梯式的上行和下降,是目前少数自驾车者和背包族们才能享有的专利,这是制约大众能享受“大香格里拉”之旅的关键所在,也是决定川滇藏“大香格里拉”旅游圈能否快速形成的一个瓶颈因素。
西部地区地域辽阔,城市之间相距遥远,因此,优先发展交通便显得至关重要。由于铁路、公路建设投资大、周期长,难以很快形成发达、完善的陆路交通网络,无法满足当前旅游发展的需求,因此,大力发展支线航空运输业因其投资少、见效快等得天独厚的优势而具有毋庸置疑的先导性和迫切性。
针对“大香格里拉”旅游圈的构想,我一直关注着支线旅游航空问题。在中国民航《十五纲要》中,就已经明确提出了“突出支线机场建设,并向西部地区倾斜”的战略性观点。因此,构建以“大香格里拉”这一世界级旅游品牌为依托的支线航空运营观光体系,逐步建立起“干线航空—支线航空—空中观光—深入旅游—景区开发与经营”这一具有超强优势的“旅游航母”,将无疑是尽快实现“大香格里拉”快速进入、深入体验、繁荣市场并保护环境的有效手段,是旅游资源与航空观光两项优势的最佳整合。
让我们看看云南丽江、迪庆的经验:从上世纪90年代中期开始,“打造品牌—开通航线—完善设施建设—形成旅游热点”,3年见效,5年繁荣,不到10年的时间,一个曾经贫穷落后、边远封闭、靠采伐森林维系生存的滇西北地区一跃成为世界瞩目的“香格里拉”旅游胜地。
据了解,九寨黄龙机场通航前,游客从成都到九寨沟需要10个小时左右;机场通航后,游客从成都到九寨沟的旅程缩短到两个小时,到黄龙风景区的时间也缩短到只要1个半小时。 纵观眼下,四川九寨、黄龙旅游航空支线顺利通航,日日航班爆满,真正做到了淡季不淡,从而有效拉动了大九寨黄金旅游热线的形成。
支线航空早已被世界各地旅游事业所广泛运用。在世界山地旅游发达地区,如尼泊尔、阿尔卑斯山、美国科罗拉多大峡谷等地,航空观光为大众所享受,经营收入可观,游客观赏品质丰厚。
应该注意到,“大香格里拉”支线航空具有的优势在于:
1、航空运输的发展,对于调整产业结构,改善投资环境,扩大对外开放,招商引资,繁荣地区经济发挥了重要作用。以云南丽江地区为例,机场1995年开航,当年全地区GDP增长7.5%,其中73%来自旅游业。1992年丽江地区GDP只有1280万元,2001年达到20.5亿元。
湖南张家界市,1994年建成通航的张家界机场到2002年旅客吞吐量达到71万人次,升至全国第40位;1995年全市的旅游收入为2.6亿元,占GDP的7.6%;2002年达到33亿元,相当于GDP的46%。
2、西部大开发和我国加入WTO后,各地方发展旅游经济和改善交通的心情日益迫切,纷纷制定发展战略,出台优惠政策;国家投资力度加大,政策放宽;各路实业家和资本市场的注意力都在向西部转移;我认为,如果以支线航空的优势来统领并包装运作一些优势龙头旅游项目,必将增强资本凝聚力,提高投资者的信心,形成良性商业互动。
3、21世纪中国旅游将进入强盛时期,随着中国加入WTO,这一进程必将加快。中国旅游的终极目的地和增长点都在中国的西部,而川滇藏“大香格里拉”内就拥有举世无双的横断山三江并流奇观、出类拔萃的念青唐古拉海洋性冰川群、源远流长的茶马古道、博大精深的康巴文化、万众向往的香巴拉等等地球上罕见的自然奇观,它们都是备受世界关注的自然遗产与文化宝库。
4、现已建成的一系列西部骨干机场,为支线机场的建设和飞行提供了良好的条件。这一区域目前已形成包括拉萨、成都、西昌、攀枝花、邦达、丽江、中甸等在内的现代化骨干机场,目前只需在香格里拉景区的核心部位建立一系列小型简易机场即可趋于完善,而新都桥、理塘、稻城、昌都、边坝、然乌、波密、林芝、德钦等都具备建支线机场的自然条件。形成完备的支线飞行网络,建立各类客运、观光机群,根本改变“大香格里拉”这一世界级旅游名胜“旅多游少、行程艰辛危险”的状况,大大提高景区的档次和品质,迅速扩大客源市场,我们可以预期,一个快捷而现代化的“香格里拉之旅”,将很快到来。
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