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支线航空:架起高山峡谷间的通途


□ 杨 勇


从川滇藏“大香格里拉”区域的资源优化配置和快速启动入手,不难看出,该区域可持续发展的战略定位是生态经济和旅游产业。目前,这一观点已经得到国家的重视和三省区政府的共识。有消息透露,川滇藏将投资800亿元人民币巨资共建“大香格里拉”旅游圈,其中公路交通建设将是投资重点。就在前不久,投资37亿元人民币的川藏公路整治工程已经启动,这是继上世纪90年代国家投资20亿元人民币于川藏公路整改后的又一次大整治。尽管如此,川藏公路沿线的众多地质灾害体在冬季、雨季期间阻碍交通的恶症仍然难以根除。
以旅游为目的从陆路进入“大香格里拉”,似乎比较遥远和艰辛,就连起码的安全性也让多数人望而生畏。道路不能畅通,路途漫长而不能深入,那种爬天梯式的上行和下降,是目前少数自驾车者和背包族们才能享有的专利,这是制约大众能享受“大香格里拉”之旅的关键所在,也是决定川滇藏“大香格里拉”旅游圈能否快速形成的一个瓶颈因素。
西部地区地域辽阔,城市之间相距遥远,因此,优先发展交通便显得至关重要。由于铁路、公路建设投资大、周期长,难以很快形成发达、完善的陆路交通网络,无法满足当前旅游发展的需求,因此,大力发展支线航空运输业因其投资少、见效快等得天独厚的优势而具有毋庸置疑的先导性和迫切性。
针对“大香格里拉”旅游圈的构想,我一直关注着支线旅游航空问题。在中国民航《十五纲要》中,就已经明确提出了“突出支线机场建设,并向西部地区倾斜”的战略性观点。因此,构建以“大香格里拉”这一世界级旅游品牌为依托的支线航空运营观光体系,逐步建立起“干线航空—支线航空—空中观光—深入旅游—景区开发与经营”这一具有超强优势的“旅游航母”,将无疑是尽快实现“大香格里拉”快速进入、深入体验、繁荣市场并保护环境的有效手段,是旅游资源与航空观光两项优势的最佳整合。
让我们看看云南丽江、迪庆的经验:从上世纪90年代中期开始,“打造品牌—开通航线—完善设施建设—形成旅游热点”,3年见效,5年繁荣,不到10年的时间,一个曾经贫穷落后、边远封闭、靠采伐森林维系生存的滇西北地区一跃成为世界瞩目的“香格里拉”旅游胜地。
据了解,九寨黄龙机场通航前,游客从成都到九寨沟需要10个小时左右;机场通航后,游客从成都到九寨沟的旅程缩短到两个小时,到黄龙风景区的时间也缩短到只要1个半小时。 纵观眼下,四川九寨、黄龙旅游航空支线顺利通航,日日航班爆满,真正做到了淡季不淡,从而有效拉动了大九寨黄金旅游热线的形成。
支线航空早已被世界各地旅游事业所广泛运用。在世界山地旅游发达地区,如尼泊尔、阿尔卑斯山、美国科罗拉多大峡谷等地,航空观光为大众所享受,经营收入可观,游客观赏品质丰厚。
应该注意到,“大香格里拉”支线航空具有的优势在于: ......
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