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海外文摘




Form 2004年1/2月 总第192期
感受中国

设计师Hansjerg Maier-Aiche近年来一直在中国进行设计工作,他对当今中国设计行业的发展有独到的见解。他认为与泰国、菲律宾、印度尼西亚等国家相比,中国人对待工作比较认真负责,工业产品更注重质量,其本利率更是高于亚洲其他任何地区。中国有很多港口可以进出口贸易,内陆地区运河航道也十分方便货品的运输。
对于产品生产的技术状况,他认为中国的自动化与机械化平均应用量要比日本和德国低一些。不过CAD辅助设备在机械化生产过程中的使用率则在日益提高。中国并不像德国那样有许多设计轻便、简洁的机器,体积庞大的装置与日本产品的差别也很大。但是,一旦中国意识到这个缺陷,便会立即弥补纠正,花大量资金购买设备。中国产品重视质量,并且不在乎高投入。为了与国际市场接轨,产品质量检测体系已经开始使用西方国家的标准。比如在纺织行业,中国的厂家已经像欧洲一样完全依靠机械化生产,不再存在技术手段上的差距。技术的改革让中国在这方面飞速发展。实际上,大规模机器制造技术已不再是禁锢两国之间差距的因素。相信任何一个在自动化工业领域工作的人都知道,假如今天这家公司研制推出新型的柴油引擎过滤器,三个月后那家公司也能生产。这也就是为什么Maier-Aichen坚信中国的设计拥有广泛的拓展空间,能为设计师提供绝佳的创造机会。
在谈及中国的设计教育时,Hansjerg Maier-Aiche比较肯定香港、上海和北京等大城市的设计院校。但他指出了中国在设计概念与设计理论方面的欠缺。设计教育忽视激发学生的个人风格和个人表现能力,将教学的全部焦点集中在技法上。Maier-Aichen曾经作为联合国教科文组织在巴黎和北京举办的国际设计竞赛的评委,他感到在入围的作品中,虽然有百分之八十来自中国,数量众多,可从审美角度上看,中国入围设计作品的水平明显低于亚洲其余国家。尽管它们在技术上无可挑剔,但是在表现形式及设计语言上十分粗糙,特别在色彩以及造型等方面,确实还存在问题。同时,他强调中国人非常好学,所以弱势一定会慢慢转变。
此外,Hansjerg Maier-Aiche对中国的产品制造环境和作为欧洲设计师如何在中国开展工作等问题发表了自己的看法。

Auto & Design 2004年3/4月
林肯最新款概念车介绍

继Mark IX,Continental及Navicross之后,林肯汽车的设计部门又将自己的探索延伸到对Aviator和Mark X的设计中。在今年的Detroit车展上,这两款概念车的神秘面纱终于被揭开。尽管Mark X的外观仍然具备以往美国汽车特点——车体较大,线条硬朗分明。但这一次,它看上去更有型,不再像电镀盔甲。“这款林肯车体积大、速度更快,同时也更高雅。毫无疑问,它会成为经典。”作为此次开发任务的首席设计师Marek Reichman对他的作品颇为自豪。
Reichman与他的设计团队在绘制这款双座椅敞蓬轿车的草图,脑中一直浮想一对情侣在海边高速路上飞驰的情景。所有的行李都放在汽车的后备箱中,海风吹动他们的头发。需要时,顶蓬会迅速合上。对于许多喜爱驾车和愿意呆在车里的发烧友们来说,林肯是一个非常奢侈的品牌,而此款车的设计风格依然遵循这一理念。
Mark X的车身长4.7米,宽1.84米。后备箱上细长的装饰带衬托出汽车的腰身和尾翼。车头发光的散热片,不禁让人联想起1963年的双座椅敞蓬轿车,延续了林肯汽车在这部分的设计传统。Mark X的顶蓬由林肯汽车的合作伙伴Valmet研制。顶蓬两次重叠后收压在车座后面设置的特殊槽缝中,丝毫不占用后备箱顶部的空间。车身与内饰两者风格的完美统一,同样借鉴了上世纪五、六十年代林肯汽车的设计元素,尽管汽车内部采用了许多高新技术,但内饰的温暖、富有亲和力的织物选材和设计让人丝毫没有冰冷之感,反而舒适得如同坐在家中。
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摘自:装饰 2004年第05期  
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