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成昆铁路:心灵与时空的旅行


□ 甘 林

西南川渝滇黔地区山高谷深,山地灾害频繁,解放以前交通闭塞,民生艰难。这三省一市的铁路,绝大部分是解放以后修建的。其中全长1100余公里的成昆铁路,是中国铁路建设史上的一个里程碑,称得上是“三线建设”时中国铁路的代表作。虽然“三线建设”已成历史,但成昆铁路沿线的风景,却是一个永远的现实。


对老知青、老铁路和攀枝花的第一代移民来说,成昆铁路就是他们青春的记忆
如果你是一位热爱自然的人,从成都去昆明,坐火车是个明智的选择。从四川盆地到横断山脉,再到云贵高原,沿途的风光就像一幅画卷,随着列车的行进逐渐展开:
从成都到峨眉,列车运行在岷江流域的成都平原。春天里,车窗外的油菜田和麦田犹如黄绿相间的大地毯。苏轼的家乡眉山多丘陵,浅浅的山丘满是松树,松林间是弯弯的梯田,恰如他的诗句“明月夜,短松岗”。过青衣江大桥时,在列车上可以望见江边的千佛崖。列车到达峨眉,平原就走到了尽头。如果天气好,在峨眉站可以望到峨眉山金顶。过去金顶庙宇的锈铁皮屋顶,被阳光照射得金灿灿的,金顶诚如其名。上世纪70年代遭遇了一场大火,最近庙宇重建,在山下又可以仰望到金顶的真容了。
离开峨眉,列车溯大渡河进入四川盆地边缘的小相岭。从列车上俯瞰郭沫若的家乡乐山沙湾,刚从龚嘴水电站下来的大渡河,水势平缓,平畴的农田绕着古镇,显得闲适平和。再行不远,龚嘴水电站大坝将大渡河拦腰截断。坐在火车上看高峡平湖,渔舟点点,湖水依依。若不是水库周围的悬崖绝壁,你真会以为到了江南水乡。这一段旖旎的风光有几十公里。过了峨边,列车进入大渡河峡谷,河水变得狂放不羁,势若奔马。这一段铁路桥隧相连,列车驶出隧道、就要进入下一条隧道的瞬间,你在车窗边仰视那些如刀劈斧削的绝壁,几乎望不到顶。只有正午时分,阳光才从“一线天”照进峡谷,车站都使用“长明灯”。大渡河终年喧嚣回响,峡谷里的铁路职工尽是大嗓门。
大渡河峡谷过完,列车到了汉源站。汉源站过去叫乌斯河站,乘汽车可去汉源县城和正在建设的大渡河瀑布沟水电站。这里已经进入彝区,彝族人就住在高高的山上。每到春天,黑黝黝的山上添了一抹抹嫣红,那是彝家的桃树开花了。寂寥的大凉山,冷峻中透出一丝妩媚。
列车过了大渡河铁桥,很快到了利子依达。利子依达泥石流沟离汉源站不远,旅客能见到1981年车毁人亡事故后,铁路废弃的奶奶包隧道和线路路基。列车经利子依达隧道从泥石流沟下面穿过,不久就到了尼日站。铁路在尼日站与大渡河分道扬镳,改溯大渡河支流牛日河继续攀爬小相岭。从尼日到普雄,河水越来越缓,地势越来越开阔,光秃秃的岩石渐渐被森林和农田代替。越西县普雄镇位于大凉山腹地,转汽车可去越西县城。遇到赶集的日子,从火车站俯瞰彝族阿米子涉水过河十分有趣:二三十位姑娘手牵手直达彼岸,仿佛在河上架起一道彩桥。真不知她们是在过河还是意在炫耀五彩的服饰。 ......
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