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20世纪早期中国陆上机动交通工具设计研究


□ 耿明松

  | 内容摘要 | 20世纪早期的中国,落后的交通设施已不能适应现代都市交通的需要,亟待发展新型公共交通事业,各大城市如北京、上海、武汉、南京、杭州等积极引进和筹划运输能力更为强大的现代交通运输工具,在设计上体现了引进西方技术、结合本地实际、开发本土特色的特征,本文将从电车、汽车、火车设计方面进行阐述。
  [关键词]20世纪早期/汽车设计/火车设计
  清末民初的中国,随着城市人口的不断增加,现代经济的缓慢发展,传统简单的畜力、人力运输工具已经不能适应需要。以北京为例,袁世凯窃取了辛亥革命的果实后,强令移都,北京再度成为全国政治、文化的中心,人口也迅速增加。据1913年10月的户口调查,北京共有居民二十万零六百户,一百三十余万人,传统、落后的交通设施不能适应现代都市交通的需要和人口的猛增,亟待发展新型的公共交通事业。其它各大城市如上海、武汉、南京、杭州等也都同样在积极引进和筹划运输能力更为强大的现代交通运输工具 [1]
  
  一、电车、汽车
  
  1908年,英商上海电车公司在上海开出第一辆有轨电车,成为上海现代化、社会化、大众化交通的开始。当年,公共租界开辟了八条线路,法租界开辟了三条线路。1913年8月,华界首条电车路线通车。1914年11月,上海第一条无轨电车线路在公共租界内通车。1922年8月,上海出现了第一条公共汽车营运线路,它是由华商董杏生的公利汽车公司开设的,其时,距第一条有轨电车线路的开辟已有整整14年。此后,英商、法商经营的公共汽车线路也相继开通。就在电车通车的同年,环球供应公司在市内开始经营出租汽车,每辆车能载客5人,按小时收费。到1921年,上海的出租汽车行已有云飞、祥生等24家,成为城市公共交通中一支不可忽视的力量。几乎同时,沪太长途汽车股份有限公司辟通了上海第一条跨省市客运班车线路——上海至江苏太仓浏河镇线路。接着,又有沪闵、南柘、上南、上川、青沪、锡沪等长途客运线开通。至此,上海已基本形成多样化的现代陆路交通网络。
  随着电车的发展,电车的本土设计与制造也开始慢慢起步。北京在1921年筹备成立时,需要电车机车60辆、拖车30辆,共计19辆。这些机车、拖车的车身在国内制造,由裕信营造厂承办,1922年9月动工,1923年5月制成。车盘向法国购买。车身与车盘在国内组装成成品车。但是,这些在本土自制并组装的电车型号落后,质量低劣,使用起来很不方便,易损坏,车身为木制结构;手闸制动;座位分等,以木板隔开;夏季用铁栅门,冬季用双折木门,乘客稍挤便不易关门;车身底座槽铁强度不够,使用几年后两端即向下弯曲,不得不在座位下添装拉棍吊杆,使两端负重移至中部。
  据统计,从20世纪初汽车输入后,上海的汽车数量逐年增加。各种功能的汽车从电车、公共汽车、货车、工程车、搬场车,一直到救护车、救火车、押款车、警备车形形色色,琳琅满目。上海街头车水马龙,是流动的万国汽车博览会,其中有不少车辆颇具特色,在当时堪称先进。
  20世纪20年代末,上海搬场汽车运输业兴起,各搬场公司均采用后开式封闭厢形结构的汽车,车厢内壁有软衬,可防止家具等货物与厢壁碰擦受损。车厢外刷有该公司的广告,宣传经营项目、服务特色及公司的地址和电话号码等。这些特种车辆都是伴随着市区房地产蓬勃兴起、市民商号迁移频繁、富裕阶层生活水平大幅度提高而相应产生的[2]
  虽然20世纪初已经有汽车进入我国,但我国自行设计和制造汽车的发展较晚,主要是从维修和仿制开始起步的。
  1923年后,湖北先后成立了官督和商营长途汽车公司,各公司都有自己的修理班子。1928年以后,湖北省建设厅将商营各长途公司收归省管,各路管理处设立汽车修理厂,修理技术比以前有所提高,除保修车辆、制造小型配件外,还可组装新车。自制车身为木质,分三种:一种是在底盘上加货车厢,供货车专用;一种是加装客货两用车厢,有纵向侧座位两排或活动条凳数排横列其中;还有一种是座位固定、全为木铁结构的专用客车厢。
  1933年3月,汉宜路局修车厂扩建为省道修车厂,全省各路大修车集中到该厂修理。1935年更名为湖北省公路局修车总厂,各地有分厂,初步形成全省修车体系。各修车厂及其它民营修理厂除修车外,也制作一些汽车零件,如制作各型汽车钢板弹簧,新制或修补车厢、驾驶室、头面等。
  20世纪30年代以来,我国还根据汽油紧缺的问题,设计改制了许多适合我国国情的木炭汽车、酒精代燃车等。
  1931年,陇海铁路工程师汤仲明研制成木炭代油炉。该炉燃烧木炭赤热后滴水可产生可燃气体一氧化碳、氢及氧,按一定比例混合燃烧爆发后可推动机器运转。如果将该炉装在汽车上则可代汽油或其它燃料来驱动汽车,人们将改装木炭代油炉的汽车称为木炭车。1933年4月,汉口成立“中国煤气机制造厂”,设计出代油炉的标准样式,命名为“集成式木炭代油炉”,计划年产1000套,揭开了湖北省汽油车改装木炭车的序幕 [3]。湖南第一具煤气发生炉制成于1932年5月,定名为215型,10月12日试验成功,在此次试验中,行车速度、上坡能力与驾驶操作均与汽油车无异。
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